11月15日上午，随着昂鹅车辆段最后一面35kV开关柜顺利合闸，地铁14号线首调段实现35kV电通目标。

这为后续各系统调试、综合联调，提供了必备的电力保障，更为后续冷热滑试验、动车调试、试运行等重大工程节点，奠定了基础。

△14号线首调段35kV电通仪式

此次35kV电通的首调段为沙湖站至沙田站、昂鹅车辆段，涉及6座正线车站、2座区间风井、1座车辆段，线路全长约12.033Km。

14号线系统设备安装施工，包括了站后工程的35kV变配电、接触网、通信、信号、综合监控、气体灭火、自动售检票等项目。

从6月份开工以来，施工单位克服了区间风井、朱洋坑岔区等关键线路的施工难题，组织了设备安装、环网敷设、电气试验、验收等相关工作，顺利实现首调段电通目标。

△昂鹅车辆段最后一面35kV开关柜顺利合闸

地铁14号线

一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线

深圳地铁14号线列车车身为明黄色。

记者了解到，深圳地铁14号线是深圳东部首条地铁快线，同时也是深圳在建轨道交通线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的全自动无人驾驶线路，全长50.34公里，一期工程起于福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，止于坪山沙田站，连接起福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓等地区。全线共设车站18座，1座车辆段和1座停车场。由中铁三局承建的14号线昂鹅车辆段是目前深圳在建最大体量的车辆段，建筑面积大小相当于57个标准足球场，此次首列车顺利入驻，也成为地铁14号线建设的又一个重要里程碑。

据悉，地铁14号线是按照国际最高级别GOA4等级设计的全自动驾驶项目，车辆采用8辆编组A型铝合金车体，最高运行速度120公里每小时。

深圳地铁14号线从福田岗厦北到坪山沙田站，是深圳在建轨道交通线路最长的全自动无人驾驶线路。

车头没有驾驶室，深圳地铁14号线列车实现全自动无人驾驶。

深圳地铁建设集团副总经理于德涌告诉记者，14号线车辆设计采取“鹏程万里，深圳腾飞”主题，外观采用明黄色，提取大鹏鸟的元素应用在设计中，用舒展的翅膀和灵动的双眸刻画列车的造型，呈现出大鹏展翅的搏击之势与深圳鹏程的进取决心,让人眼前一亮。据了解，地铁14号线采购了44列车，其中30列车会在开通前完成调试并上线服务。

深圳地铁14号线预计2022年底可试运营。

走进地铁14号线列车，记者看到新车内部干净整洁，与既有线路不同的是，14号线车辆设有横向座椅、无线充电等诸多独有的车内设施设备。地板、侧墙等多处使用吸音降噪材料，整车气流组织设计和空调机组采用两端下出下回的送回风模式。于德涌在接受记者采访中还提到，14号线是连通深圳东部南北向交通的快线，运营线路较长、站间距较大，设置了横排座椅，为长途旅客提供更为舒适的乘坐体验。送回风模式可以提升车辆气密性，客室噪声可降低1到2个分贝，由此提升车辆进出隧道的乘坐舒适性，保证乘客乘坐的舒适度和乘车体验的满意度。”

深圳地铁14号线列车车厢内设有横向座椅，为长途旅客提供更舒适的乘车体验。

除了科技感十足的外表，14号线列车还具有安全、环保、智能化等多个亮点。车辆配备了健康管理系统，列车采用了地铁列车健康管理系统，在国内首次集合弓网检测、隧道检测、限界检测、轨道巡检、走行部检测等5大类等综合检测系统，可实现状态监测、故障预警、故障诊断、健康评估、故障预测、统计分析六大功能模块，对车辆状态进行实时监测，实现智能化、可视化的维修与管理，让列车运行更安全、更可靠、更高效。

此外，地铁14号线车辆还具有完备的安全检测保障，包括被动式障碍物检测、主动式障碍物检测、端墙防撞、脱轨检测等，将整车网络安全等级提升至2.0，为列车提供全方位的安全保护。

据悉，10月29日，深圳地铁14号线首列车接车仪式在昂鹅车辆段举行，为后续列车调试、设备联调联试等工作顺利开展奠定了坚实基础。接车当天，深圳地铁与中车长客还就中国标准地铁列车研制合作协议举行了签约仪式，标志着深圳地铁车辆技术再次升级，深圳地铁已加速驶入“智慧化”“标准化”新时代。

综合来源：深圳新闻网、深圳市轨道交通、深圳市轨道办、中铁南方公司