全线贯通
交通动脉
# 地铁建设的"KPI" #
2021年9月3日23时28分
历时390余天
深圳地铁14号线
1#风井～大运站区间右线盾构
在成功下穿岩溶区、高速
河流、燃气、建筑物、既有线
等2个一级风险源
和7个二级风险源后，顺利贯通
至此，深圳地铁14号线区间全线贯通
主体结构全部完成
// Shenzhen Metro //
◆◆ 艰难方显勇毅 ◆◆
磨砺始得玉成
深圳地铁14号线
全长50.34公里
是深圳地铁四期工程中
里程最长的线路
地铁14号线建设具有4个显著特征：
1.长大区间多
平均站间距3.1公里
最长盾构区间5.7公里
盾构单头掘进
超过2公里的区间多达11处
2.资源投入大
全线共投入盾构机49台
并一次性投入6台中心螺旋
出渣模式土压/TBM双模盾构
3.地质条件复杂
上软下硬地层占比极高
多处球状风化孤石
更有约4.7km的岩溶发育地质
4.地表风险源多
沿线区间下穿5处既有铁路线
6处高速公路、9处既有地铁线
房屋、立交桥、人行天桥
管线、河流、湖泊等百余处
◆◆ 创新驱动发展 ◆◆
科技引领未来
在建设过程中
深圳地铁及施工方中国中铁
以问题为导向
开展了多项管理创新工作
始终坚持施工组织清单化
充分发挥站前站后一体化
统筹管理优势及资源调控优势
通过逐项落实盾构机来源
逐台分析盾构掘进指标
逐段制定掘进计划等措施
保证了盾构按时始发
顺利掘进、圆满贯通
始终坚持安全管理网格化
根据管理人员建“网”
以施工现场划分区域为“格”
形成“安全有网、网中有格
格中定人、人负其责”的管理格局
使施工现场的管控不留死角、反馈迅速
管理水平和效率得以双提高
始终坚持质量控制标准化
全面推行综合管线集成
机电安装BIM技术应用
装配式冷水机房
风管工厂化预制加工等先进技术
并通过制定标准化管理手册
确保关键工序有章可循
切实提升了全线质量管理水平
◆◆ 东部交通14号线 ◆◆
跨越多区
| 14号线 |
深圳地铁14号线全长50.34km
设车站18座
全线采用全自动无人驾驶
最高设计速度120km/h
是深圳市域快线网络中东部首条线路
▲14号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
作为首条触达临深区域的“东部快线”
深圳地铁14号线开通运营后
将成为连接深圳CBD
与东部地区的交通走廊
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·内容来源：深铁建设·
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编辑：集团党群办公室
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