一起来看看3号线东延即将带来的全新改变。
◆◆ 3号线东延刷新◆◆
多站点区间推进
连接坪地六联⇌福保,跨越东部多区,让远距离通勤成为可能,就是3号线东延的神奇。
|坪西站|
8月20日上午,在机器轰鸣的施工现场,随着最后一幅高23.2m、宽8m、厚0.8m、重约25t的地下连续墙钢筋笼缓缓深入地下,地铁3号线四期工程坪西站地连墙施工全部完成,这标志着全国首批内支撑体系下,全装配式结构车站——坪西站主体围护结构施工圆满结束,为下一阶段基坑开挖及主体结构装配式施工奠定了坚实基础。
▲最后一幅地连墙顺利完工
当日下午,施工现场迎来又一节点,坪西站冠梁及混凝土支撑钢筋首件顺利通过验收,为后续主体结构施工提供了坚实保障,地铁建设进入全新阶段。
▲冠梁支撑首件验收通过
作为华南地区首批全装配式结构车站,同时是全国首批内支撑体系下,全装配式结构车站——坪西站位于规划坪西路与规划花园路十字交叉口,沿规划坪西路东西向布置,总长度约222m,标准段宽度20.3m,主体建筑面积近1万㎡,该站采用明挖顺做法+装配式拼装结构施工。
|梨新区间 |
8月20日,3号线东延梨新区间(即“梨园站~新生站”)9号、12号墩燃气管道顺利完成改迁碰口。至此,影响主体结构施工的前期,燃气迁改工程全部完成,为区间主体结构桩基施工,提供了有力保障。
|新生站 |
同日,3号线东延新生站,首根抗拔桩顺利浇筑完成,新生站受前期交通疏解,各类管线迁改难度大,尤其受110KV、10KV高压电缆的影响,导致前期只能将新生站分两个区施工,区域场地狭小且仅能满足地连墙施工条件,为克服困难条件给施工带来的不利影响,项目部通过不断优化施工方案,推进各类管线迁改及交通疏解,将新生站北区东侧围挡扩围形成大围挡,方才具备地连墙及钻孔桩施工同步施工的条件。
◆◆3号线东延◆◆
解救坪地地区通勤
3号线东延(四期)工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站,沿龙岗大道和坪西路敷设,终至坪地六联站。
▲地铁3号线东延示意图
(仅供参考,站点名称以实际建成为准 )
线路全长约9.28 km,包含7站7区间,除梨园站为高架站,其余为地下站,其中,换乘站1座(新生站),新建坪地停车场1座,预计2025年建成通车。
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3号线东延建成通车后,将有效加强龙岗中心区、坪地地区与深圳其他区域的联系,也能进一步缓解片区的交通压力,对龙岗的进一步飞跃发展起到相当大的支持作用,沿线的小伙伴们,快搓手手期待起来吧~
·内容来源:深圳轨道交通·