当当当当当曾经从市区到坪山
在路上走着走着
人行道就没了？
你只能被迫走在机动车道上
（在隧道里的那种）
由于历史原因
在龙岗不少隧道
人车混行的场面比比皆是
还能经常在隧道里看到
自行车、电瓶车在一堆机动车之间
风骚走位
总之吧看得人各种
心 惊 胆 战
深受其扰的朋友
龙岗这条“问题”隧道有救了！
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位于宝龙的排塘山隧道，是连接宝龙和横岗的主要通道，很多在宝龙上班打工人都住在横岗街道，该路也是他们每天骑自行车上下班的必经之路。
该路为双向6车道的一级主干道，车多且急，单向日均车流超过 11000 辆，平均车速 60 km以上。
由于没有非机动车道，只能在车道上骑行，人车混行，一不留神就可能与行驶中的车辆发生碰撞或剐蹭，十分危险
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改造前
这能忍？
为了给市民提供更好的出行环境
龙岗管理局对这里进行了微改造
划！重！点
不管你走路 or 骑车
现在这里都有各自的专属道路啦
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路段①
改造前：该段道路是宝龙通往横岗的主要道路，人行道损坏较严重且部分狭窄，缺少非机动车道。
改造后：对狭窄人行道是采用混凝土铺设方法，既能提供行人通行，也能作非机动车道使用。骑友们的屁屁由我们来守护
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路段②
改造前：该路段为高铁控制线区域，绿化茂盛导致人行道阻断缺失。
改造后：经过多次协调将绿化清除，“开疆扩土换新颜”给市民一个新视角。
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路段③
整治前：该段衔接隧道，乔木较多且绿化茂盛，人行道过窄且无非机动车道。
整治后：通过道路品质提升，将边沟增设盖板并迁移乔木，扩宽人行道，消除安全隐患。
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隧道外的道路
至少有案例可以参考
但如何在隧道内开辟一条
行人与非机动车的“生命通道”？
（反正本仙女在龙岗没见过
）
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龙岗管理局经多次联合龙岗交警大队、龙城街道交安办、区城管局及技术单位主要负责人到现场实地查勘，经过多次研讨与分析，最终敲定改造提升方案。
并在施工过程中，切实加强旁站监督和技术指导，保障实施细节及施工质量。
改造前
排塘山隧道全长 430 米，隧道内没有设置人行通道和非机动车道；
仅有 1.2 米宽的盖板检修道，如两辆自行车双向碰面，空间狭小难以避让，且盖板松动不稳，走在检修道上，非常不舒适；
检修道与车道路面高差达 0.4 米，且无护栏隔离，车道车流速度快，一步小心就会掉到车道上，一旦掉落，后果不堪设想。
改造后
通过压缩机动车道车幅宽度，增加非机动车道路幅宽度，从原来检修道盖板的1.2米拓宽到 2.2 米，满足通行条件；
被压缩出来的路面进行整体抬高，与原检修道盖板平齐，再采用混凝土进行整体浇筑，并表面拉毛形式，保障改造后非机动车道的平整度和防滑效果；
同时，还增设护栏、设置专用盲道……
一个城市的文明程度，从细节体现，通过以上改造，给市民一个安全感“爆棚”的隧道人行非机动车道
接下来，龙岗管理局将复制排塘山经验，继续排查辖区隧道及道路等设施，对满足增设人行道隧道采用同样方式，消除安全隐患节点，推进道路慢行系统品质提升，为市民打造安全、舒适、便捷、畅通的交通出行环境。
附近居民表示
经过这里终于不用再“心惊胆战”
而且骑友们
也能在自己的道上“纵享丝滑”了
现在穿过排塘山隧道
安全感超！级！爆！棚有木有
