地铁3号线（又称“蓝色列车”）继续向东开。

3号线东延，低碳城站、梨园站、坪地六联站等站点纷纷传节点，今日份龙岗坪地居民的快乐请接收。

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施工提速：全线多站点更新

内容提要：

｜低碳城站｜

6月23日，在两台履带吊配合下，长31．33m、宽5m、厚0．8m、重约22t的“庞然巨物”被高高吊起——3号线东延低碳城站主体基坑最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽

这是全线第一个围护结构全部完成的车站，标志着该站即将全面进入基坑开挖施工阶段。

△低碳城站地连墙顺利完工

低碳城站为地铁3号线东延的第4座车站，地下2层单柱双跨岛式车站，全长约270．5m，标准段宽20．3m，基坑深约22．4m。

｜梨园站｜

6月24日，随着3号线东延梨园站7／C－3桩基最后一车混凝土的顺利灌注，标志着梨园站桩基工程圆满完成。梨园站桩基工程提前完成节点，为车站承台及上部结构施工奠定了坚实基础  

△梨园站桩基工程圆满完成

梨园站为全线7座车站中唯一的高架车站，全长156m，桩基共112根。地质条件复杂，岩溶发育强烈，共有溶洞53个，见洞率达56％，且岩面起伏变化较大，同一个承台下桩基岩面最大相差约20m。

｜出入场线｜

6月25日，随着S16＃地连墙顺利完成入槽、混凝土灌注等工序，标志着3号线东延出入场线一期基坑顺利封闭，提前完成了节点目标，为下一步基坑开挖和主体结构施工奠定了基础  

△出入线一期基坑围蔽顺利封闭

出入场线位于振兴路与埔仔路交叉口，总长约459m，采用1000mm钻孔桩＋800mm厚地连墙＋内支撑的结构形式，一期基坑地连墙共55幅，墙深约20m。

10KV电缆横穿基坑，同时还有多条通信、给水、雨水、污水等管线需要迁改，周边环境复杂且敏感，施工难度大，施工风险高  

｜坪地六联站｜

6月28日下午，3号线东延坪地六联站第一块底板顺利浇筑。这也是全线第一块底板浇筑  

△底板施工完成

坪地六联站为3号线东延最后一个车站，总长约580m，标准段宽22m，基坑深度约19．4m。周边地形起伏较大，呈台阶状，根据场地自然条件自小里程到大里程分为1＃、2＃、3＃共3个基坑

其中，2＃区基坑总长约140m，共58幅地连墙，2020年8月18日动工，为全线第一个开工的工点。

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3号线东延

将有效缓解坪地片区的交通压力

3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站  

线路全长约9．28 km，包含7站7区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座（新生站），新建坪地停车场1座。

▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，主体工程围护结构已完成45％，土方开挖已完成26％。

3号线东延预计2025年建成通车，届时将有效加强龙岗中心区与坪地之间的联系，支持深圳国际低碳城及龙岗城市更新建设，从而进一步缓解片区的交通出行压力！