「龙 岗」
一个大到不讲道理的区
这个区基本上什么都有
说起龙岗就是
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冇有错，它就是
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深圳市大运综合交通枢纽
（以下简称“大运枢纽”）
目前，大运枢纽
全面进入地上结构工程施工
未来它建成后
深圳东部的变化将超乎你想象
龙岗与深圳中部、西部的交通衔接
将更加紧密
近日，地铁14号线大运综合交通枢纽三阶段一期交通导改工作顺利完成，标志着深圳大运综合交通枢纽全面进入地上结构施工阶段 ⏩
此段交通导改新建道路长约 742 m。
但是工程体量大、工期紧，导改线路需穿越大运枢纽大里程端、地铁车站换乘区域，以及大运车站段主体结构顶板。
这次启用的交通导改道路利用大运枢纽车站顶板与基坑西侧空地，新建由北往南四车道，将有效缓解龙岗大道西侧由北往南道路行驶压力。
同时，确保地铁3号线车站顶棚改造、枢纽上盖施工及过往车辆、行人的安全
大运枢纽位于深圳市龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块。
衔接的城市轨道交通包括——
3号线
14号线（在建）
16号线（在建）
深大城际（原33号线/规划）
▲大运枢纽示意图（仅供参考）
枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区
未来，这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽
▲建成后示意图（仅供参考）
大运枢纽沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，建筑面积约17.32万m²
仅 1 座大运枢纽的建设体量就相当于 17个标准车站
作为14号线重难点控制性工程，它的施工面临多重难题——
# 安全风险高
由于大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅 1.5米；
# 开挖难度大
临近既有线 77 米大跨度基坑；
# 施工组织难度大
大运枢纽总体方案落地后，涉及专业多、接口多，工期压力大。
自2019年9月正式开工以来，参建各方与中国工程院院士以及国内几所大学的专业团队组成科研攻关科技小组
大胆探索创新，先后攻克了诸多技术难题，保证了超低净空既有高架地铁线下超大深基坑稳定性和既有3号线的运营安全 ✅
▲ 现场施工ing
目前，大运枢纽地铁3号线顶棚改造及上盖工程建设工作正稳步推进中。预计 2022 年底，轨道交通部分与14号线同步开通。
进度条
大运枢纽围护结构已完成 100%
车站主体结构完成 90%
交通核（地铁车站换乘区域）完成30%
听说龙岗不仅盛产风景
而且帅哥很多
不说了，小仙女要去减肥了
来源｜深圳市轨道交通
