地铁12号线新进展来啦！
地铁12号线全线一共设置了33个站，其中18座换乘，堪称深圳西部地铁的“换乘大户”，6月10日12号线最长的盾构区间顺利贯通。
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怀福区间
全线最长的盾构区间贯通
6月10日，“超越者11号”双模盾构机从福永站接收端破洞而出，标志着在连续攻克粉质粘土地层掘进、刀具异常损坏、轴承偏载等施工难关后，12号线最长盾构区间——怀福区间（即“怀德站－福永站”）实现左线顺利贯通
怀福区间全长约1742m，是12号线唯一一个采用“双模盾构”施工的区间，也是全线最长的盾构区间。
盾构机从怀德站始发，沿怀德南路穿行，沿途需下穿众多房屋、管线及望牛亭山岭，地质条件极其复杂。
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为什么要采用“双模盾构”施工？
双模盾构机可以进行土压平衡盾构机模式与硬岩TBM模式转换，为隧道快速、高效、可靠施工提供有力的装备支撑。
既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求。
▲吊装刀盘＆内部结构
12号线沿途全断面硬岩占比78％，岩石强度均在137Mpa以上，是众所周知的一块“硬骨头”
为保证施工质量和进度，参建单位积极推动双模盾构施工。该双模盾构机采用目前土压－TBM双模盾构较为成熟的设计模式，即采用“中心皮带式”TBM收渣系统。
它具有收渣效率高、收渣粒径要求低等优势，更能充分发挥双模盾构在TBM模式下的掘进优势
▲双模盾构机内部＆施工人员后台操作
最终，实现全断面硬岩段当月最高掘进达到210环（315m），单班最高7环（10．5m），单日最高12环（18m）的掘进效率。
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12号线
一条支撑深圳西部发展轴的地铁线
地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站
线路全长约40．6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座
▲地铁12号线示意图
截至目前，全线围护结构已完成100％，车站主体结构已完成86％，盾构区间已完成97％。
其中，27座车站已封顶24座，52个盾构区间已贯通46个，附属结构已开工125个。
地铁12号线像一条绳索串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线路，预计建成后，不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力，还能支撑深圳西部发展轴带建设！
素材来源：中电建南方公司吴劲伟、王博宇＆深圳市轨道办