在大部分坪山人眼中
深圳除了坪山以外，都是…「远方」
毕竟…
坪山人最便捷的出行方式可是
「坐高铁」哟
在家门口望穿地铁的坪山er
属于你们的「高光时刻」来了
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16号线坪山段车站全部封顶
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4月30日上午，随着最后一方混凝土浇灌完成，地铁16号线坪山围站主体结构顺利封顶。
这是全线第20个封顶的车站。至此，16号线位于坪山区的所有车站全部完成封顶！
▲ 坪山围站封顶
坪山围站位于坪山新城中心片区，是嵌在地铁16号线与14号线交点的一颗“明珠”✨
同时，也是集交通、商业、景观等功能为一体的地下综合体，建成后将成为坪山区最大最美的的换乘车站
▲ 坪山围站位置示意图
坪山围站是16号线全线23座车站中施工难度最大、结构最复杂的换乘站，其中
16号线为地下三层岛式站台车站，全长347.5米，基坑开挖深度约为27米；
14号线为地下两层岛式站台车站，全长377.4米，基坑开挖深度约为19米。
两站间设置联络线及大型下沉广场，总建筑面积为58877平方米。
▲ 建成后效果图
坪山围站是深圳地铁四期工程中体量最大、难度最大的车站，每施工一米都要面临各种挑战
拆迁难
坪山围站施工场地原为坪山区主要商业街道，多为密布的3～6层民自建房，累计需拆迁房屋111栋，面积共计73200平方米。
期间，还顺利拆除了一座坪山区规模最大的人行天桥，迁移了一颗国家三级重点保护的百年古树。
▲ 古树迁移
疏解难
车站地处坪山区两条交通主干道的交汇处，既要保证顺利展开，又要保证地面交通不受影响。目前，仅坪山围站结构封顶就已历经了四次交通导改。
▲ 疏解路开通
施工难
坪山围站的施工所面临的自身风险及环境风险极高
车站周边为房屋旧改区域及交通主干道，房屋基础、地下室及埋深较大的管线对围护结构的施工形成极大风险
同时车站临近电信机楼及旧改房屋，且部分施工区域地质为中风化花岗岩，相关作业方式所面临的房屋沉降风险也成倍增高
▲ 坪山围站航拍
16号线正处于由站前工程全面转向站后施工的关键转序期，坪山围站主体结构封顶标志着全线“卡脖子”工程取得重大突破
这为全线全面转入附属结构和站后工程施工迈出了关键一步。
14号线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
▲地铁14号线示意图
16号线
地铁16号线全长约29.2km，设站24座，由大运站引出——
沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。
▲ 地铁16号线示意图
至此
加上早前封顶的14号线坪山段5座车站
戳下图回顾
14、16号线
坪山段车站已全部实现封顶
进度着实喜人
而14号线预计2022年通车
16号线预计2023年通车
届时
坪山、龙岗人民出行将更加便捷
同时
也将进一步促进沿线区域的经济
为深圳“东进战略”助力
还愣着干什么
留言区贺电刷起来了喂~
来源｜深圳市轨道交通、坪山发布
