半小时
有没有可能从中山“闪现”深圳？
要放在以前
大家可能会觉得…洗洗睡吧
而现在
深圳⇄中山的新路线 —— 深中通道
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愣是靠着
集「桥、岛、隧、地下互通」于一体的
超级跨海通道
相当硬核地穿越汪洋大海
预计2024年
深圳、中山将可以跨越珠江口
半小时「牵手」成功
最近
这项世纪工程又双叒传来重大进展
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“ 深中通道
3月12日，历经54天共13万立方米混凝土浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇填芯施工全部完成，顺利推进至下一阶段施工。预计至今年12月，深中通道伶仃洋大桥将完成西锚碇锚体施工。
深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。
项目全长约24公里，主要由这些关键构造物组成
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大桥
主跨580米中山大桥
长约13公里非通航孔桥
东、西人工岛
深圳机场枢纽等
采用设计速度 100 公里/小时的双向 8 车道高速公路技术标准，计划于 2024 年建成通车。
▲ 深中通道效果图
深中通道伶仃洋大桥主跨1666米，是
世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥
世界最高海中大桥
它的锚碇还是目前世界最大的海中锚碇，分为东、西锚碇。这个海中锚碇到底有多大？它的面积相当于 17 个篮球场的大小。
本次完成填芯施工的西锚碇，采用8字形地下连续墙结构，分左、右幅施工，建设完成后重量可达到 100 万吨。
▲伶仃洋大桥西锚碇正在进行填芯施工 摄影：黄江川
西锚碇建设规模大、难度高、可借鉴建设经验少且施工周期长，要完成这个海中“巨无霸”的填芯施工可不简单
西锚碇填芯施工于2021年1月18日正式开始，至3月12日全部完成，总耗时 54 天，分为 12 次浇筑完成。
填芯钢筋总用量达到 300 吨，共计浇筑混凝土约 13 万立方米。
▲伶仃洋大桥西锚碇、西主塔施工现场 摄影：陈旭彬
在施工过程中，建设者克服了夜间施工、连续施工等困难，比原计划提前18天完成，创造了15天完成4.5万立方米混凝土浇筑速度。
这离不开深中通道建设者春节期间稳岗留工、坚守一线的付出。深中通道的建设者们，你们辛苦了
按照施工计划，伶仃洋大桥西锚碇完成填芯施工后，下一步将进行顶板施工，待完成后将正式进入锚碇主体结构施工阶段，预计今年12月完成。
2021年，深中通道桥梁工程将全面转入高墩、高塔施工。
▲伶仃洋大桥西锚碇、西主塔海上施工现场 摄影：黄江川
目前，深中通道项目建设正稳步推进
# 桥梁工程方面
主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥东主塔已完成 187 米，西主塔已完成 163 米，计划今年内封顶。
# 岛隧工程方面
东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道E8管节正在进行二次舾装，沉管隧道基槽正在进行地质处理，计划于3月下旬进行沉放施工。
最后，再给大家强调一下
深中通道
计划于 2024 年建成通车
届时，深圳⇋中山
将由绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达
珠江东西两岸的时空距离
将从2小时缩短为20分钟
湾区海上通道+1
对拥堵的虎门大桥say bye
留言区贺电赶紧刷起来！
来源｜深中通道发布
