地铁13号线这些站点又更新啦！在你家附近不？

见圳客户端·深圳新闻网2020年12月11日讯 13号线作为未来跨越光明、宝安和南山的线路，其进展一直深受多个区域的居民关注。

11月27日，内湖停车场第一施工段底板钢筋首件验收顺利通过；11月30日，白芒站配线段主体结构顺利封顶；12月1日，罗租主变电所主体结构顺利封顶；12月4日，白应区间矿山法隧道开挖前条件验收顺利通过。

1、内湖停车场

11月27日，地铁13号线内湖停车场第一施工段底板钢筋首件验收顺利通过，为后续施工稳步推进打下坚实基础。

▲施工现场

内湖停车场主体结构采用箱形框架结构，顶板逆作施工后，盖挖至基坑底施工结构底板、侧墙、中柱、中板及内部结构等。

内湖停车场严格按照相关验收管理办法的相关施工验收内容要点进行施工部署，在施工过程中建立以项目经理为首的质量管理领导小组，明确各级管理人员的岗位责任，从技术支持、安全质量把关、材料控制等方面进行严格管控，为构建高标准、高质量精品工程提供有效保障。

验收当日，验收小组在经过听取项目汇报、查阅内业资料、现场实测实量等验收工序后，一致认为项目第一施工段底板钢筋工程符合设计及相关规范标准，同意验收通过。

2、白芒站配线段

11月30日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，地铁13号线三工区白芒站配线段主体结构顺利封顶。

白芒站位于沙河西路、松白路与丽康路交叉路口西侧，为地下二层岛式站台车站，两端均为长大盾构区间始发端，共设两组风亭及四个出入口，车站全长约697．5m，标准段宽度约21．3m，是地铁13号线最长车站。

为确保工期节点目标如期实现，项目部有序推进建设施工↓

面对基坑周边房屋密集、地下管线排布复杂、施工场地狭小、施工难度大等困难，积极与周边街道办、管线产权等相关单位沟通协调，加快场地内管线改迁工作进度，同时多次组织相关技术人员对施工组织及方案进行探讨与优化，降低深基坑施工对周边建筑的影响；

经方案优化，项目决定将主体结构按设计分为31块板实施浇筑，协调进行支撑拆除、块间流水作业，合理组织安排现场多工作面交叉作业，多工序错峰施工，高效率推动现场各项工作；

制定现场管理“专人专岗、专岗专责”制度，做到事前主动控制、事中严格把关、事后积极检查，抓责任抓管理、保质量保安全，全力打造精品工程。

▲混凝土浇筑前模板湿润

3、罗租主变电所

12月1日，随着第三段顶板浇筑完成，地铁13号线罗租主变电所主体结构顺利封顶，实现关键节点目标。

罗租主变电所位于羊台山森林公园下方，机荷高速公路左侧山坡上，为地下三层地上一层结构，采用明挖顺筑法施工，总建筑面积约3712．65㎡。变电所基坑平面尺寸约为51．35m×26．3m，基坑深度约16．6m。

罗租主变电所原地貌为一座山坡，山中岩层厚、孤石多，围护结构施工及土方开挖难度大，且主体周边电塔较多，场地狭小，施工条件受限。

自今年6月以来，项目部克服地质复杂、材料场地受限、施工资源不足等重重困难，各部门同心协力，尽职尽责，科学优化工序衔接，顺利达成各项节点目标：6月20日围护结构施工完成100％；9月12日基坑土方开挖完成100％；8月28日首段底板浇筑后，历时三个月，于12月1日完成罗租主所主体结构封顶，比原计划工期提前29天完成。