龙岗向东
深随心动
16号线又有新消息！
号外号外号外！
龙岗、坪山的小伙伴注意！
16号线进展又更新啦！
5天内迎来1个车站封顶
2条区间隧道贯通
2台盾构始发等节点
16号线全线
已有11座车站封顶
15个区间贯通
其中7个区间双线贯通
11月5日
东纵站—新屋站区间左线隧道贯通
该区间完成了双线贯通标志着
全线已有7个区间实现双线贯通
该区间穿越渗透系数达
55米/昼夜的富水地层
意味着在该地层下
地下水一天就能渗透55米
项目采用钢套筒接收工艺来解决难题
此外，在东—新区间的掘进过程中
技术团队通过智慧工地数据中心
和BIM信息平台全程监测
辅以地面专人巡视、掘进
前后地质雷达扫描对比分析等措施
还采用了加厚浆、克泥效
等技术措施确保盾构机顺利推进
11月5日
同乐村站主体结构顺利封顶
不仅是全线第11座封顶的车站
还是深圳地区岩溶强烈发育区域
首个封顶的地下车站
该站处于岩溶强发育区
钻孔见洞率高达55％
相当于一个什么概念呢？
大致可理解为在该车站施工过程中
每钻100个孔就能遇到55个岩溶洞隙
这也是深圳地铁首次在此种地层下
进行地铁车站施工
在施工过程中遭遇基坑反复涌水
单日最高涌水量达2600余方
深铁建设及施工方中国铁建投入大量人员
技术支持，历时40天
耗费近四千吨水泥加固岩溶裂隙
最终成功将涌水封堵
为主体结构的顺利完成扫清障碍
11月1日
大运-大运北区间右线
新屋站-横塘站区间右线
共两台盾构顺利始发
大—大区间地质结构复杂
所在地层溶洞发育丰富
钻孔见洞率达51.51%
隧道顶距离爱联河箱涵内底仅5.17米
新—横区间受盾构始发条件制约
原本始发半径800米的曲线段只能沿直线推进
轴线偏差控制较难
为此项目成立盾构技术攻关小组
制定了科学有效的施工计划和安全保障措施
通过提前填充地面溶洞
多次复核测量数据等手段
确保盾构机顺利始发掘进
在10月底
16号线共建管廊工程
接连收获两大节点
两座综合井分别进入
主体结构施工、土方开挖阶段
16号线管廊线路紧邻16号线正线
其结构与16号线车站、区间隧道
等结构相互交织
要克服交叉施工影响
并在狭窄繁忙的场地内推进工程建设
工程整体施工技术要求高
地铁16号线全长29.2km
全地下敷设
设地下站24座（换乘站10座）
起于大运枢纽，终于田心站
预计2023年建成通车
16号线作为东部骨干线路
是推进特区一体化高质量协调均衡发展的重要工程
对于龙岗、坪山片区优化城区空间格局
打造便捷高效都市交通生活圈有着重大作用