深圳人的记忆里从深圳去河源，坐火车最快也要2个多小时。
深圳至河源、江西的——赣深高铁又有重磅消息啦！
铁路建设
赣深高铁施工建设取得重要突破！
9月11日早上6时8分，经过50分钟的空中旋转，赣深高铁柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁同步成功转体。
岭南晨曦里，两片巨型梁体在千斤顶的拉动下，开始逆时针旋转，每转5度报告转体进度、应力变化等情况。
在施工过程中，技术人员布置转体装置，实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度。
测量人员在转体两端各设置3个测量点，采用全站仪时刻观测桥面转体中线，保证转体就位后中线控制在设计要求范围内，确保安全、精确地完成转体施工。
为了减少对铁路运营的影响…
桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成37°夹角。
转体过程中保证桥体的平衡是关键。
通过转体称重、配重等技术手段，使结构体重心回到桥墩中心，确保转体过程中安全顺利。
看到这里，肯定很多人会问 “赣深高铁整体进度条到哪了”？
此次实施转体的柳城东江特大桥长2600．76米，建设者采用转体连续梁上跨，既有京九铁路以及G205国道，主跨108米，转体总重量超过1．5万吨，时间紧，任务重，安全风险高。
京九铁路是纵贯我国南北的铁路大动脉，每隔15分钟就有一趟列车经过，车流非常密集，在60分钟封锁“天窗点”内进行施工。
此次连续梁成功转体，标志着…
赣深高铁全线6处跨京九铁路转体桥施工圆满收官，影响后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。
赣深高铁工程最新进展。
目前，赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上，线上架梁已完工接近八成。项目建设正向轨道铺设、电气化施工等方面全力加速，为明年底前建成通车奠定基础。
赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市。
正线全长432公里，设计最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车。
350公里／小时这时速到底是个什么概念？超超超超超快，要知道，350公里时速高铁代表着，当前铁路项目的最高设计标准啊。
从深圳北到北京西距离约2200公里，如果是乘坐350km／h的京广高铁，8.5小时搞定。
根据规划，赣深高铁明年建成通车后，深圳至赣州时间将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳时间也将压缩到1小时以内。
值得注意的是，赣深高铁还将建设阳台山至西丽站段，分担深圳北站的客流压力。该段工程正线全长10．234km，线路自在建赣深高铁阳台山隧道出口引出，往南上跨高峰水库后下穿部九窝余泥渣土受纳场，继续往南下穿西丽高尔夫球场、西丽大学城东南角，下穿地铁5号线后沿平南铁路东侧走行，线路跨越大沙河后自东向西引入西丽站。
▲赣深高铁线路图。资料图
值得一提的是…
近日，国家发改委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》中，明确指出
也就是说…
赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。
到了2021年。广东也是市市通高铁的高铁大省了。省内跨市出行，再也不用堵堵堵堵堵堵堵在路上，来吧，来自各个地方的深圳人，留言区贺电接龙可以刷！起！来！了
来源：综合整理自蛇口消息报、深圳特区报
相关新闻：广深铁路信号改造完成，京广贵广南广高铁动车可直达深圳站
深圳新闻网·见圳客户端2020年09月15日讯（深圳特区报记者 徐兴东）记者从中国铁路广州局集团获悉，经过1000余名施工作业人员连续奋战，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）顺利开通并交付使用。未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”，串接京广、广九等3条普速铁路；还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢一分为二，这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。
广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。目前广深铁路城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年老线，曾经以“准高速”著名，是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通，这条百年老线渐渐沉默了。此次施工改造完成后，广深铁路即将焕发新的活力。
本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工，工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致，相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。“这个工程实施起来难度非常大，纵观国内外的铁路史没有过此类施工。此次施工技术复杂，涉及工作量之巨大，夜间天窗时间短，还要保证白天的正常行车。”广深线改造技术总负责方少锋说道。
铁路部门首创“城际和普铁分离并无缝切割”的模式，分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。在施工中，他们发挥创新优势，将新老系统共存并分步更替，确保了CTC调度集中中心控制模式不停用，实现了对运输“零干扰”。
据介绍，改造完成后，广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站，新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。