据前方消息

历经出坞、浮运、系泊、沉放等工序

那个拥有

世界最大跨径离岸海中悬索桥

世界第1座双8车道海底隧道

的……深中通道

8月28日，深中通道沉管隧道E3管节，首次挺进伶仃海域20米以下深水区，顺利完成对接。

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跨越50公里

8月27日凌晨2点，世界首制沉管隧道浮运安装一体船 “一航津安1”从珠海桂山牛头岛启航，提带着E3管节逆流而上。

经过近50公里航道浮运，于27日下午2点抵达深中通道西人工岛附近施工水域，并开展相关准备作业。

晚上9点

E3管节正式开始沉放

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首次进入海平面20米以下作业

E3管节为项目第二节标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。

相较前两次（E1、E2管节）沉放作业，E3管节安装特点在于首次进入海平面20米以下的深水区。

那么，问题就来了

· 沉管离开一体船掩护后，完全暴露在船体扰流范围内，管体控制难度大；

· 定位缆首次在深水区作业，管节位置不易调整；

· E3管节安装前，台风“海高斯”路径发生转变改为登陆珠海，作业窗口被迫延后；

· 同时，在管节安装期间多次受强对流天气影响，外部环境相比之前更为复杂。

为顺利完成E3管节“深海之吻”

项目使用我国自主研发的

北斗卫星定位系统

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E3与E2管节顺利对接

通过测量塔数据实时计算沉管三维动态，指挥人员可精准掌握船管在海底的具体位置，更好地完成作业。

经拉合、水力压接等工序，28晚凌晨3点，E3与E2管节完成对接。

此次成功安装，再次验证了沉管浮运安装工艺方案的合理性，也验证了北斗系统在跨海通道工程中的实际效用。

在此次安装过程中，沉管隧道工程关键的抛石整平工艺也实现了相应优化。

按照计划，深中通道项目今年内将完成5节沉管的运输安装，目前任务已完成过半。

经审慎评估，目前世界最大最先进的碎石铺设整平船“一航津平2”首次在国内采用半漂浮方式作业，顺利完成E3管节基床铺设，有效保障工期的同时，填补了该领域的技术空白。

深中通道

深中通道沉管隧道长约6.8公里，由32个管节"搭积木"般连接而成。

▲6.8公里的海底隧道 图/深圳商报

每个管节的尺寸为165×46×10.6米，其断面宽度达46—55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9-18.5米。

它是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

总之，在各种难题下

深中通道E3管节沉管

顺利实现与E2管节对接

深中通道通车后

中山市民驾车去深圳机场、前海等地

由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达

届时

车程将由2小时缩减为20分钟！