这些天，不少深圳人出门或许会感到一些“不一样”：行人在过斑马线时，机动车明显变得“有礼貌了”。
这样的变化其来有自。新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》于11月1日实施，深圳交警部门也重点对机动车斑马线前未减速让行进行整治行动，“礼让斑马线”成为一种硬性要求。
《道路交通安全法》第四十七条规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇有行人正在通过道路，应当避让。尽管法规早已有之，但实际执行情况并不理想。
相对于行人，机动车辆无疑是强势的，而一直以来，机动车辆礼让行人的逻辑并未得到遵循，这背后闪现的实际上是一种“强者优先”的逻辑，即机动车更“强大”，所以行人必须礼让，出于自身安全的考虑，肉体凡胎的行人也不敢不礼让。
而在不少国家，机动车礼让行人早已成为共识。比如在日本，即使在没有信号灯的斑马线上，如果有行人在等着过马路，机动车都要主动停下来，让行人先行。为了照顾盲人，日本的红绿灯还装有喇叭，绿灯闪烁时会模仿布谷鸟叫声以示提醒。在西班牙，行人只要将一只脚跨入到人行横道，机动车就要让行……
究竟应该是机动车优先还是行人优先，涉及对路权分配的认知。上世纪30年代汽车工业刚刚起步，人们需要宽阔的马路、高大的立交桥，于是以汽车为尺度的城市规划模式逐渐成为主流，而步行、骑车等出行方式则被忽略。后来人们意识到，将城市资源一味向汽车倾斜，会引发严重的问题，于是在1977年，一些世界知名的城市规划师聚集于秘鲁首都利马马丘比山下，修改了把私人汽车看作现代交通主要因素的观点，并订立《马丘比宪章》。慢行之于城市，除了工具理性，更有对“人”本身价值和地位的体认和尊重。
诚如有市民所言，“司机不可能一直是司机，也有当行人的时候，应该多换位思考一下。”在某种意义上，机动车司机礼让行人，其实也是礼让自己。而这里的“礼让”，也绝不是单向度的，行人在过马路时同样也应该体谅司机，尽量快速通行。
与酒后不开车、乘车要系安全带等一样，一些交通规则正逐步成为人们的自觉。从现在起，“礼让斑马线”不只是道德要求，更是法律义务，而我们也相信，在不久的将来，这样的规则会内化为人们的一种习惯和自觉。
