9月29日16时36分，深中通道项目中山大桥顺利完成最后一个钢吊箱下放（如图），标志着两个月内完成共四个钢吊箱施工，中山大桥建设圆满从水下桩基施工成功转换为可视化陆地施工，转入承台施工的新阶段。
“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，社会关注度高，建设要求高，面临诸多挑战。”深中通道管理中心主任陈伟乐表示，“中山大桥东接伶仃洋大桥，西接陆域引桥，采用580米跨径斜拉索桥型，全长1170米。”
深中通道中山大桥由中交二公局承建，该标段全长为7.5公里，约占全线三分之一，工程全部位于海域环境中，建设条件十分复杂，施工组织难度相当大。为克服施工环境复杂的困难，建设者从岸边搭设约7.5公里建设用临时栈桥，将海上施工环境“陆域化”。
中山大桥共有东、西索塔两座桥塔，分别靠近广州南沙、中山。今年上半年中山大桥完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。
“由于承台底面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后，可为承台形成干施工环境，将海上施工变为陆上施工，有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性。”中交二公局深中通道项目S06合同段总工程师陈杰解释。
从8月10日开始到9月29日，深中通道建设者们克服重重困难，在50天内顺利完成中山大桥共4个钢吊箱下放。单个钢吊箱面积约有半个足球场面积大，单体重达750吨，由高10.8米的八边形焊接箱形梁板结构组成，采用双壁结构，具有隔水、防撞、防腐等功能。
陈杰说：“下一步，中山大桥东主塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水作业，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年内完成。”
