深圳晚报2019年8月14日讯 近日，国内迄今为止最大直径的盾构机＂春风号＂被运到春风隧道工程的现场，8月13日上午，＂春风号＂盾构机顺利始发。随着＂春风号＂盾构机刀盘缓缓转动，春风隧道正式进入盾构掘进施工阶段，标志着这一重点民生工程建设进入全新的实施阶段，隧道预计2021年贯通。
在城市核心区心脏部位做＂大手术＂
记者从深圳市交通运输局建设中心获悉，春风隧道是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道，也是国内目前在建直径最大的盾构隧道项目。盾构机总长135米、开挖直径15．8米，总重量达到4800多吨，＂春风号＂总功率超过1．15万千瓦，比＂复兴号＂高铁的总牵引动力高10％；推力高达2．46万吨，是我国最大运载火箭＂长征五号＂的24倍左右。
春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河南路对接，全长约5．08千米，其中隧道长约4．82千米，其中包括3603米长的盾构隧道。地下隧道部分为双向四车道，采用单洞双层形式，为城市快速道路。上下两层车道各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，设计时速为60km／h。隧道还非常深，平均深度20米以下，最深处在深圳火车站，达到46米。
该项目工程规模大，施工环境极其复杂，特别是在城市核心区建设超大直径隧道，就像在心脏部位做一次＂大手术＂，需要避开隧道沿线的地铁、铁路、河流以及高层建筑等。
春风隧道工程总工程师游永峰介绍：＂‘春风号’盾构机的直径有15．8米，高度超过5层楼。在施工中，它将穿行在平均深度20米以下、最深46米的地下，沿线穿越11条地下断层破碎带，一次掘进岩层达到3．6公里，还将穿越地铁9号线出入口、布吉河、深圳火车站等众多风险源。无论是施工规模，还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶峰，也将在这里创造15米超大直径盾构施工的新纪录。＂
将形成＂春风路高架 ＋春风隧道＂走廊
针对工程规模大、周边环境复杂、施工风险高的实际情况，市交通运输局在项目建设过程中，运用了 BIM建筑信息模型技术、基于激光扫描和 InSAR遥感的地质沉降监测、AI人工智能识别、动态风险评估、三维 GIS一张图、原材料溯源管理等一系列技术、管理创新手段，为深圳交通工程施工的智能化管理做出了重要探索。
据了解，截至目前，该项目已经完成盾构始发段土建工程、盾构机组装调试及附属泥水处理设施的施工工作，下一阶段将全面转入盾构掘进施工阶段。项目建成后，将形成＂春风路高架 ＋春风隧道＂走廊，打通春风路段内交通瓶颈，有效解决春风路高架交通拥堵问题，极大改善＂南环＂快速系统的交通运行效率，能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。
深圳晚报记者 董玉含
