深圳新闻网2019年6月10日讯(记者 郑晓鹏)据“深圳交警权威发布”微信公众号消息,有时候经过一些比较大的路口,等了很长时间,总也等不到绿灯……这可能遇上大周期路口了。
大周期是什么?
我国不少城市路口都设有大周期。虽然没有明确定义,但交警一般将所有方向放完一轮所需时间高于200秒的路口称为大周期路口。目前,深圳部分时段最大周期大于200秒的路口共8个。
行人在这些路口等灯过街
确实可能耗时比较久哦~
其实,交警也很头疼
毕竟,路口周期越大
行人等待的时间可能越长
那么,问题来了
既然会延长行人等待时间
为何还要设置大周期?
……
就因为
大周期也有其合理性啊
为降低行人等待时间,深圳交警一般将路口周期控制在200秒以内,但在某些特殊管控情况下,路口周期可设置为超过200秒,常见情况如下:
一、针对部分饱和路口,提高通行能力
红绿灯切换的时候,其实存在绿灯损失时间,为避免浪费,针对部分饱和路口,交警要做的是尽量“压榨”每一秒钟的利用率,让更多的车辆通过。因此在该类路口,信号控制周期越大,切换的频率就越少,损失也就越少啦!
通常我们在设有二次过街
立体过街设施的大路口(高峰期)
通过大周期控制来提高路口通行能力
司机通过时
周期内可能会“感觉”等了很久
但从通过路口的全过程看
等待时间是更短的
当然了,大周期可能会带来
行人等待时间过长的问题
因此不宜滥用哦!
举个例子
笋岗/华富路口(原黄木岗立交)由于立交桥转为平交路口后通行能力下降,且现状路口改造条件有限,交警只能通过设置大周期进一步扩大路口通行能力,保障高峰期间路口各方向车流不会溢出至上游路口。路口晚高峰采用大周期控制策略后,通行能力提升约10%,西进口排队长度较小周期降低约60%。
笋岗/华富路口大小周期运行对比