当前位置: 深圳新闻网首页>原创新闻>

等一个绿灯可能要数十秒?这些路口为何难等?都是因为……

条评论立即评论

等一个绿灯可能要数十秒?这些路口为何难等?都是因为……

分享

我国不少城市路口都设有大周期。虽然没有明确定义,但交警一般将所有方向放完一轮所需时间高于200秒的路口称为大周期路口。目前,深圳部分时段最大周期大于200秒的路口共8个。

深圳新闻网2019年6月10日讯(记者 郑晓鹏)据“深圳交警权威发布”微信公众号消息,有时候经过一些比较大的路口,等了很长时间,总也等不到绿灯……这可能遇上大周期路口了。

大周期是什么?

我国不少城市路口都设有大周期。虽然没有明确定义,但交警一般将所有方向放完一轮所需时间高于200秒的路口称为大周期路口。目前,深圳部分时段最大周期大于200秒的路口共8个。

行人在这些路口等灯过街

确实可能耗时比较久哦~

其实,交警也很头疼

毕竟,路口周期越大

行人等待的时间可能越长

那么,问题来了

既然会延长行人等待时间

为何还要设置大周期?

……

就因为

大周期也有其合理性啊

为降低行人等待时间,深圳交警一般将路口周期控制在200秒以内,但在某些特殊管控情况下,路口周期可设置为超过200秒,常见情况如下:

一、针对部分饱和路口,提高通行能力

红绿灯切换的时候,其实存在绿灯损失时间,为避免浪费,针对部分饱和路口,交警要做的是尽量“压榨”每一秒钟的利用率,让更多的车辆通过。因此在该类路口,信号控制周期越大,切换的频率就越少,损失也就越少啦!

通常我们在设有二次过街

立体过街设施的大路口(高峰期)

通过大周期控制来提高路口通行能力

司机通过时

周期内可能会“感觉”等了很久

但从通过路口的全过程看

等待时间是更短的

当然了,大周期可能会带来

行人等待时间过长的问题

因此不宜滥用哦!

举个例子

笋岗/华富路口(原黄木岗立交)由于立交桥转为平交路口后通行能力下降,且现状路口改造条件有限,交警只能通过设置大周期进一步扩大路口通行能力,保障高峰期间路口各方向车流不会溢出至上游路口。路口晚高峰采用大周期控制策略后,通行能力提升约10%,西进口排队长度较小周期降低约60%。

笋岗/华富路口大小周期运行对比

[责任编辑:施冰冰]