俯瞰深中通道西人工岛施工现场。
从深圳机场码头往西约7公里的海面上，一座菱形岛已经成为珠江入海口的新地标。这就是深中通道的西人工岛，是跨海大桥和海底隧道交汇点。从西人工岛继续往西，一条连绵不断的钢铁“长城”矗立海上，这就是伶仃洋大桥海上施工栈桥及平台。
近日，记者在伶仃洋大桥施工现场探访时了解到，目前近500名产业工人和管理人员常驻海上工作生活，正开展大桥主塔以及锚碇施工。这也是整座大桥的基础工程，将支撑起大桥30万吨的自身重量。
伶仃洋大桥是全离岸结构，东西两个锚碇全部位于海中。
漂在海上的特大悬索桥
正在建设的深圳至中山跨海通道，东起深圳机场南侧，向西跨越珠江入海口，在中山市马鞍岛登陆，并设一条支线连通广州，是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的世界级跨海交通基础设施工程。深中通道工程方案为东隧西桥，其中海底隧道全长6.845公里，桥梁工程全长17.129公里。由东向西，深中通道工程依次设置了东人工岛、海底隧道、西人工岛，伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥以及横门互通立交。
深中通道管理中心桥梁工程师陈炳耀告诉记者，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，主跨跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥；桥面高达90米，相当于30层楼的高度，是全球最高的海中大桥。自去年下半年大桥桩基工程开工以来，伶仃洋大桥工程建设顺利推进。记者在伶仃洋大桥东塔施工现场看到，东塔的56根桩基施工已经完成，从海平面直插海底岩石。陈炳耀告诉记者，这是一座漂在海上的特大悬索桥，整座桥身重量达到30万吨，靠东西两座高270米的主塔和东西两座海中锚碇撑起来。
据介绍，伶仃洋大桥海中锚碇为整个深中通道桥梁工程的关键点，大桥东锚碇地连墙及东主塔承台预计将在今年完成。
工人腰绑安全绳、身着救生衣，在伶仃洋大桥工地高处作业。 本栏图片均由 深圳特区报记者 刘羽洁 摄
近500名工人的“海上职工小家”
伶仃洋大桥是全离岸结构，东西两个锚碇全部位于海中，国内外罕有类似案例供参考，桥梁建设尚无直接经验可供借鉴。伶仃洋大桥东塔的施工由中交二航局负责，现场工班长戴兵告诉记者，东塔处于航线密集的珠江口，且处于台风等恶劣天气多发地，在离岸复杂海域施工，人员设备进场、调度困难，协调营造良好施工外部环境难度大。据介绍，围绕项目技术特点和难点，深中通道管理中心从结构理论、技术标准、施工工艺等各方面进行了专题研究，形成了项目专用的技术标准体系，为项目顺利实施奠定了坚实基础。
伶仃洋大桥现场有近500名产业工人及管理人员常驻海上施工，生活艰苦且枯燥。陈炳耀告诉记者，为保障施工安全，伶仃洋大桥上游侧建造了施工栈桥及平台，让海上施工像陆地施工一样便捷。
另一方面，为了丰富工人的业余生活，伶仃洋大桥东锚碇侧生活平台还建立了“海上职工小家”，提供书籍借阅、书法练习和影音娱乐等休闲设备，让工人感受到家的温暖与温馨。
戴兵告诉记者：“晚上工人们休息的时候，可以集中到工人之家看电影，也可以看书、下棋或者唱歌。虽然这只是茫茫海上一处小小的港湾，却发挥凝聚人心的重要作用，促进了项目各项工作高效有序运转。”
年内有望实现首段沉管隧道安放
包括桥梁工程在内，深中通道各项工程正在稳步推进。目前深中通道西人工岛已经成岛，东人工岛正在开展清淤和成岛施工，沿江高速桥保护工程施工基本完成，预计最快今年年内实现首段沉管隧道安放。
深中通道是继港珠澳大桥之后，粤港澳大湾区又一重大交通基础设施，建成后将是直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”唯一公路通道。深中通道工程预计将在2024年建成，届时车主从深圳前往中山，将由以往绕行虎门大桥变为跨江直达，车程由两小时缩减为30分钟。
深圳特区报记者 徐兴东 邢峻豪
