2008年5月，深圳机场扩建工程如火如荼地进行，一架飞机飞过泥头车作业的工地。
2008年4月，渔民在珠江口捕鱼，这片海域就是后来的机场二跑道。
2013年，深圳机场新航站楼投入使用。
原标题：一条从海底“升起”的机场跑道
晶报2019年03月08日讯 2008年5月，珠江口，伶仃洋东侧的海岸，深圳宝安机场以西的地方，一个规模巨大的工程——深圳机场扩建工程正在如火如荼地推进，扩建工程项目包括第二跑道和航站区，距离此处1600米远的深圳机场几分钟就起飞、降落一架飞机，和这边数百辆泥头车日夜兼程作业的繁忙景象“相映成趣”。
这是一片占地面积13．23平方公里的海域，要把这片海变成陆地，是一个浩繁巨大的工程。用一组数据形象地来换算，这片区域相当于1852个标准足球场的面积，需要填埋土石方总量约为6000万立方米。以每台泥头车装15立方米计算，约需运送400万车次，仅吹填砂量就达到4700多万立方米，足可填满深圳水库（总库容量4465万立方米）。铺设土工布约320万平方米，相当于2个莲花山公园的面积。由于需求量十分巨大，国内能生产填海用的土工布供货厂家曾一度断货。清淤量达371万立方米，相当于25万次泥头车的运量。填海工程使用了当时世界上最先进的处理技术，深圳机场陆域形成及软基处理工程量和填海规模之大，软基处理技术之复杂，创下当时国内同类工程之最。
扩建是深圳机场走向发展壮大的必然选择。1991年10月正式通航的深圳宝安国际机场（原名深圳黄田国际机场，跑道长3400米，宽45米）仅仅用了5年时间就跃升为中国第四大航空港；2003年，旅客吞吐量突破千万人次大关，步入世界百强机场之列。随着深圳经济建设的飞速发展和城市规模的扩大，深圳机场的起降能力已难以满足需求。由此，2005年底，机场二跑道建设开工，2011年通航，2013年航站区投入使用。这条长3800米、宽60米的第二跑道可以起降目前世界上最大的“空中巨无霸”——空客A380客机。
毫无疑问，深圳机场已成为珠三角世界级机场群重要的核心机场和国际航空枢纽。（记者温文锋／文刘廷芳温文锋／图）