深圳特区报北京2019年3月5日电“大湾区城市群内部城市间交通出行早已打破城市行政界线，形成多维度、多层次、常态化、通勤化的特点，其需求已超越常规公交能力，急需轨道交通这样大运量公共交通系统支撑。”全国政协委员、民革广东省委会副主委潘明接受记者采访时表示，粤港澳大湾区需要对标世界级城市群，让大湾区交通基础设施更好地实现互联互通。
他表示，粤港澳大湾区在交通基础设施互联互通，尤其是城市轨道交通规划建设与审批制度方面仍存在不少问题，制约了大湾区东西两岸的经济社会发展。“大湾区城市之间的交流更多依靠公路运输，成本高、能耗高、效率低，各城市的特色资源流通缓慢，无法支撑国际一流湾区和世界级城市群的目标。”他坦言。
在他看来，构建粤港澳大湾区城市轨道交通“一张网”显得尤为迫切。这“一张网”需要适度放开粤港澳大湾区内部城市轨道交通申报、审批制度。潘明建议，以粤港澳大湾区城市群建设为突破点，改革轨道交通规划审批制度，先行先试，研究制定适用于粤港澳大湾区发展趋势的城市轨道交通制度与法规，促进湾区内城市轨道交通衔接一体化、模式多样化。
他同时指出，应改善珠三角高铁网东密西疏不均衡状态，把珠海、澳门接入国家高铁网。他建议，在横琴口岸设置珠澳高铁枢纽，连接澳门；构建横琴-澳门-珠海高铁枢纽体系，连接三条区域高铁线路，形成通向粤西高铁干线新通道，服务广东沿海经济带和大西南地区。这样，就能进一步强化高铁网络效应。向北与广州、江门连接，向东与香港、深圳连接，向西与粤西及北部湾地区连接。通过珠海-澳门高铁枢纽的构建，由深珠高铁与广江珠澳高铁构成的大通道可将香港、深圳经珠海、澳门与粤西及北部湾地区连通，形成香港、深圳向西的大通道，最大化发挥高铁线路的网络效应。（特派记者 吴德群 方慕冰 蔡青）
