刚度过一个喜庆祥和的春节假期，返岗的深圳人就收到了一个令人不安的消息：地铁要涨价了！近日，市发改委就“深圳市轨道交通票价调整听证方案”向社会征求意见，公布的3套方案均预示着票价大幅上涨，起步价涨幅高达50%，这引发了市民网友们的莫名惊诧、迷惑不解和激烈讨论。
（市民在购买地铁票）
地铁票价水平对于城市居民出行的“托底”意义不可忽视。目前，为了缓解车辆剧增导致的交通拥堵，众多国内大中城市都倡导“绿色出行”，并推行“公交优先”的城市发展策略，其中地铁因为更加突出的载客量、便捷性和舒适性被寄予厚望，成为城市居民出行最常用的交通工具。因此，各地对于地铁票价的制定和调整通常都十分谨慎。比如，北京去年10月“考虑本市交通运行总体状况后决定暂不启动公共交通票价调整”，而上海至今仍沿用2005年制定的票价标准。反观深圳，地铁票价在国内城市中已经处于较高水平，如今还要猛涨，确实让市民尤其是那些对地铁、公交依赖程度较高的出行一族难以接受。
地铁的公共交通属性使得其票价不能简单由运营方说了算。公共事务的决策要体现公众参与，既然还处于征求意见阶段，起码在程序上应该还有讨论和斟酌的空间。从目前发布的公告来看，3个方案供市民选择，看似履行了“听证”这一规定动作，但实际上3个选项横竖都是要涨价，直接越过了对“是否应该涨价”的讨论。从某种意义上说，这是对社会民意的漠视和对公众权利的剥夺。票价上涨会让乘客增加更多的出行成本，毫无疑问会损害到市民利益。关乎群众利益绝无小事，有关部门只有不打折扣地沟通与商量，尊重、听取市民的意见和诉求，才有可能获得理解和支持。当然，市发改委之后又表示“若公众有其他更好的方案，也将纳入考虑。”希望这是一种真诚的安排而非敷衍的说辞。
地铁盈亏要算大账，收益和成本不仅表现在票面和账面，更加体现于社会面。当前国内一线城市中，北京地铁满额即有优惠，上海则有公交地铁联乘优惠，广州地铁的计价标准与深圳一样，但使用“羊城通”每个月前15次就打9.5折，从第16次开始可打6折，优惠力度也明显比深圳大。既然其他城市尚可维持运营，为何在财政收入水平不低的深圳，涨价就成了地铁的必选项呢？是缺钱？缺政策还是缺科学管理？这个问题需要给出更多的解释和说明。要知道，地铁涨价不仅会将“无路可走”的工薪一族逼上公交站台，也可能将响应“绿色出行”的中产阶层逼回到私家车里，如此一来，势必要把多年来治理拥堵的成果付之东流，也会威胁到享誉全国的“深圳蓝”。试问，这笔账算下来值得吗？
退一万步讲，即便真要调价，地铁票价高低也应该与消费者满意度相匹配。涨价归根结底仍是消费问题，消费者的满意度取决于能否体验到价格与服务之间的对等。事实上，近年来关于地铁运营时间过短、工作人员态度不佳、站台语音提示不准、列车行驶速度不稳的投诉此起彼伏、持续不断，尤其是早高峰故障频发，动辄停运的问题，早已经使上班族怨声载道，谁都不会愿意为状况百出的劣质服务花高价买单。因此，1块钱的涨幅之所以会引发如此多的批评、质疑和嘲讽，实在是积怨已久就差一根导火索。票价上涨要想获得理解，作为运营方，深圳地铁就得拿出诚意切实改善市民出行体验。
人民群众的“获得感”是检验政策施行是否得当的重要标尺。社会舆论对一则公告的密集批评，说明其内容和程序都明显偏离了公众预期。对于地铁票价的调整，需要核算的成本和收益，除了财政投入、建设花销、服务消耗和物价变化之外，还要加上消费者的满意度、城市的发展前景和人民群众的获得感、幸福感。（黄婉婷 刘灵灵 黄贤娟）