深中通道全面开建 海底隧道+全球最高海中大桥要来了

深圳新闻网9月7日讯（记者 涂胜）记者从深圳市交委获悉，9月6日，作为主体工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。

深中通道桥梁工程效果图

9月6日上午10:30，随着现场作业人员通过对讲机传达作业令，钢便桥上超大功率KTY4000型回旋钻机施工发出轰鸣声，在预先打设好的钢护筒中往下深钻，开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩。

钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。作为桥梁的重要隐蔽工程，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。

伶仃洋大桥主墩桩基开钻平台

其中，伶仃洋大桥东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂（西索塔塔基须穿越风化破碎带，最大桩长达140米）、钻进难度大等特点。

中山大桥主墩桩基开钻平台

中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。

深中通道线路示意图

据了解，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程将由2小时缩减为20分钟。

小资料：

深中通道由广东省交通集团承建，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。

伶仃洋大桥主塔高270米，图为效果图

伶仃洋大桥效果图

作为深中通道桥梁工程的重要组成部分，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。