用奋斗致敬特区 王明：扎根岗位 用细节守护地铁车辆安全

深圳新闻网8月23日讯（记者 涂胜）凌晨5点40分，清晨的雾霭还没散去，地铁轨道延伸的远方一片朦胧。王明，竹子林地铁车辆检修车间的一名检修员，直直地站在车库门口，目送着一辆辆列车出发，车库里渐空荡起来，王明的工作也渐渐进入尾声。

王明班长在地铁列车车底进行检查作业

夜班工作是制度也是常态

“现在召开晚班会，各小组开始汇报工作安排”，在班长王明的安排下，晚班会正式开始，王明带领的四班成员陆续汇报完工作安排。15分钟后，晚班会结束，小组成员戴着安全帽，携带工具就自觉前往车间工作了。“到凌晨4点多，工作任务陆续完成，他们又会再回到会议室，到时还有个总结会”，王明戴着安全帽，收拾工具，也正准备前往检修车间。

王明对地铁车厢内部进行检查

王明，竹子林地铁车辆检修一车间轮值四班班长，夜班工作是他的常态。从19：30到第二天8：30，这是夜班地铁检修员的工作时间，当城市的人群陆续入睡，王明和他的组员们才步入工作的正轨。“晚上12点钟开会，这在其他行业是很难想象的，但是在地铁检修班，这是制度，是常态。”

每天处理大小故障十多个

凌晨2：00，检修车间内灯光通明，列车充电的嗡嗡声、检查车辆时工具的碰撞声以及喇叭里发出的通知声交织在一起，凌晨两点车间里并不冷清。

地铁列车有序地停在车间铁轨上，等待检修

“11点之后，地铁一号线的列车停运后，有20多条列车陆续会开进这个车间。”据王明班长介绍，地铁一号线共有85条列车，竹子林地铁检修车间平均每天接收25列，竹子林检修车间承担着1号线地铁重要的检修任务。

凌晨，经过检修的地铁列车驶出车间

据王明班长介绍，每辆列车每天晚上都要进行各种检查，分双日检、日检查和准备三个项目，这些检查“长则1个小时，短则十几分钟”。139米长的列车，检修员一个晚上要跑几十个来回，从车底到车厢，小到一颗螺丝，大到整个模块，他们都要拿手电筒照一照或者拿手摸一摸。“一般一个晚上要处理十多个故障，多的时候能有20多个”王明班长笑着说。

地铁列车就像亲近的朋友

“全班组10个人，目前就一个人结了婚”，谈起结婚的问题，王明班长还有一丝腼腆，“还没结婚，但目前有女朋友”。王明班长告诉记者，从09年大专毕业，从开始时的检修员到现在的班长，他已经在检修车间工作了8年。“这些年待在车间里，长期地铁列车接触，地铁列车就像亲近的朋友”“呆在岗位上的时间，比陪女朋友和家人的时间要长很多”。

据了解，地铁检修员的工作是没有法定节假日的，节假日轮到那个班值班，那他就必须待在岗位上，春节过年期间也不例外。“春节期间，每年每个班只有3个人能回家过年，这些也是轮值出来的”，在因为工作不能多陪陪女朋友和家人的问题上，王明心里还是抱有愧疚的。“和女朋友的休息调不到一起去，这比较麻烦”。

“深圳地铁1号线，每天的客流量达百万，列车的安全关系千万乘客的安全”，当记者问王明班长为什么会选择这份工作时，他说：“除了工作稳定，能够谋生外，我还希望每天清晨，列车都以最好的状态开出去。”