据了解，穗莞深城际宝安隧道主要为滨海堆积平原地貌，地形平坦开阔，场地中部地段多发育有河流、漫滩，同时经由区域建筑密布、道路发达，且通信、电力、供水、燃气等地下管线密集分布。长约1776米的机场北站至深圳机场段盾构隧道施工难度最大，隧道下穿深圳机场滑行道、停机坪，施工不确定因素多、沉降控制要求极高、施工安全风险极大。2014年10月施工单位进场施工，2016年3月即实现首台盾构机始发，2017年9月实现全部4台盾构机始发。
在盾构掘进施工过程中，相关建设单位以确保盾构安全掘进为第一要务，建立落实应急机制、落实作业人员安全教育、落实安全防护措施，并对未掘进段地质情况及地表环境进行分析等有效措施，克服了盾构掘进穿越上软下硬地质、密集建筑群、75米宽深圳福永河、施工净距仅4米的既有城市地铁隧道等重难点段落，尤其是实现了不停航安全穿越深圳宝安机场T3航站楼及飞行区。
穗莞深城际铁路起点为广州市新塘镇，终点为深圳机场站，预留远期延伸到深圳前海的条件。穗莞深城际铁路全长约76公里，全线共设15个车站，建成后将实现公交化运营，全程运行时间1小时。届时穗莞深城际铁路与机场、国家铁路以及城市地铁无缝接驳，成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道。据了解，该线路全线高架桥梁工程预计下个月贯通，今年年底线路将具备验收条件，明年上半年铁路部门将启动联调联式。
【站点设置】
广州段：新塘站；
东莞段：中堂站、望牛墩站、望洪站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站共10个车站；
深圳段：海上田园站、和平站、机场北站、深圳机场站共4个车站。（记者 徐兴东 通讯员 张志平 文/图）