深圳地铁6号线150米大跨桥顺利合龙 2020年通车设站20座

深圳新闻网5月30日讯（记者 涂胜）5月30日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由深圳地铁集团建设、中铁南方总承包、中铁北京工程局负责施工的深圳地铁6号线6102标合水口～薯田埔区间150米大跨桥顺利完成合龙，标志着6号线桥梁施工已进入收尾阶段，为实现早日通车创造了又一有利条件。

深圳地铁6号线6102标合水口～薯田埔区间150米大跨桥顺利完成合龙

深圳地铁集团建设总部相关负责人告诉记者，该150米大跨桥位于6号线一期工程第16个区间，结构形式为四墩三跨，全长330.122米（90.331米+150米+89.791米），线路平面位于半径为550米的曲线上，它是目前为止国内地铁领域最大跨度的V型刚性结构连续梁拱桥。

与传统连续刚性结构桥相比，此桥结构上充分发挥了梁体和拱肋的各自优势，拱肋承担弯矩和轴向压力，梁体承担弯矩和拉力，整体造型美观，结构轻盈，投资经济，与周边环境协调统一，是城市轨道交通桥梁建设理念的一种创新。

深圳市轨道办、深圳地铁集团、中铁北京工程局相关领导出席现场活动

在工程建设中，参建单位克服了交通疏解难、施工场地窄、技术标准高等困难，攻克了C60高标号大体积混凝土施工水化热导致混凝土开裂的技术难题；积极实践运用BIM技术，科学精准的反映整个施工过程，绘制关键部位的施工动画，对施工管理和作业人员进行可视化交底；组建专业的施工监控团队，实时监测核算每个节段的施工状态，有效指导下步工序的施工；

针对大跨桥V型刚构连续梁拱桥施工困难大的特点，动态完善桥梁施工过程的风险评估及管理体系，实现了施工安全、质量、进度的有效控制；合理组织、认真谋划，在确保高标准、高质量完成150米大跨桥建设的前提下，有效的缩短了施工工期，为后续预制梁架设、安装装修工程顺利的开展，奠定了坚实的基础。

地铁施工人员正在进行混凝土浇筑作业

深圳地铁6号线全长约49.4公里，其中一期工程长约37.6公里，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，设车站20座（其中地下站5座，高架站15座），与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘，建设期为2015-2020年。

二期工程从深圳北站预留高架工程引出，止于科学馆站，途经龙华、福田、罗湖三区，与1、3、7、9及笋岗线换乘，长约11.8公里，设车站7座，均为地下站。这条线路是联系深圳核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市快线，工程建成通车后将改善区域交通，方便市民出行，加速特区经济一体化进程。

大跨桥合龙前一天晚上，施工人员进行合龙准备工作

据悉，目前地铁6号线一期20座车站主体结构已完成90%，车站已实现封顶12座，高架桥梁完成约90%，区间隧道完成70%，预计年内可实现全部车站封顶与桥、洞全线贯通，下阶段将陆续转换工序至附属结构及安装装修阶段。

6号线二期于2016年6月开工，7座车站也有3座车站主体结构已实现封顶，区间隧道完成约30%，高架区间约完成60%。为缓解北站枢纽的交通换乘压力，6号线一、二期计划于2020年同步建成开通。