本报评论员 胡蓉
从2016年下半年登陆深圳，到2017年清明节逼爆深圳湾公园，再到2017年8月24日深圳发出暂停新增投放令，共享单车的发展速度快得惊人，也令行业走势变得一波三折。这个新生事物让人又爱又恨：确实，它给人们“最后一公里”出行带来极大便利，也对城市公交分担率的提升、城市公交系统的完善发挥了重要作用；另一方面，它又带来了骑行安全、乱停乱放、影响市容等新问题。
去芜存菁的道理谁都明白，但怎样才能做到却不是容易的事。很多时候“芜”和“菁”可谓一体两面、难以分割。就拿共享单车来说吧，如果共享单车的数量如果太少、停放太严格，那么出了家门就能骑上车的便利就很难实现。既不能管死了，也不能一放就乱，这其中的分寸还真不是那么好拿捏的。很多人都在给共享单车的管理难题“开药方”，其中也包括政协委员们。本次两会，委员们将就单车企业破产后如何善后、押金监管如何落地、监管手段以及社会成本如何平衡等问题建言献策。
政协委员的高招令人期待。首先是因为委员当中有“能人”。这里的“能人”，主要指专业人士。众所周知，政协委员是按界别提名协商产生的，因而必然少不了城市管理和交通运输方面的专业人士，而且如今委员履职的专业化趋势也越来越明显，而城市管理的精细化也正需要专业人士的更多参与。
比如政协委员王雪，是深职院交通运输研究中心主任。2015年6月，她拉了一帮志同道合的委员代表们一起关注交通，组建了一个由百余名市政协委员参与的“委员代表关注交通”微信群。这个微信群组建以来，已成功推进二线关改造、福龙隧道车道优化、专车改革等交通案例数百余件。
其次是因为委员们有平台优势。委员们的议政有助于打破职能部门的壁垒，建立更扁平化、更高效的沟通平台。比如，“委员代表关注交通”微信群就把交委、交警、规土、轨道办等职能部门有关负责人拉进了群，实现了“网上现场办公”，让很多建议变成了现实。
有些问题看上去很小很简单，实际上牵涉到好几个部门，并不是说改就改得了、说管就管得好的。共享单车也是如此，一辆车投放到了街头，交委、交警和城管恐怕都有责任管，但也都只是各管一段。如果有政协委员的参与，就有利于让有关职能部门的协调和落实。
最重要的是，政协委员都敢言善言，履职认真、韧劲十足。每年的两会，我们都会看到一些大声疾呼的“老炮儿”，都会听到毫不留情直指病灶的“金句”，还会发现一些提案年年都会露脸，直到问题得到彻底解决。
事实上，共享单车在去年的两会上也已经是热点话题。当时共享单车在深圳的投放量已超过10万，政协委员周健男提出了合理控制数量的建议；而当深圳真正出台暂停新增投放令时，深圳的共享单车数量已高达89万。是共享单车发展太快还是我们太“轻敌”？不管怎样，共享单车的管理难题，依然在等待着政协委员的较真与发力。