当前位置: 深圳新闻网首页>深圳新闻>深圳要闻>

粤东西北迈入“高速”发展时代

条评论立即评论

粤东西北迈入“高速”发展时代

分享
人工智能朗读:

在人们的印象中,粤东西北比珠三角落后很多。我省高速公路网络得到极大改善,新增13个县通达高速公路。

 

原标题:

粤东西北迈入“高速”时代

深圳新闻网讯 在人们的印象中,粤东西北比珠三角落后很多。然而,自粤东西北地区振兴发展战略实施以来,区域交通基础设施建设步伐加快,路通财通,交通区位条件明显改善为欠发达地区带来发展机遇。又一个五年过去,粤东西北地区呈现良好发展势头。

高速公路网络明显改善,通车里程达到3282公里

按照全省一盘棋的思路,如何缩小区域发展差距,加快形成全省一体化发展新格局?交通一体化成为一大重要抓手。

2013年,省委、省政府针对广东交通发展不平衡、区域发展不协调的特点,立足于扩大珠三角地区的经济腹地、增强粤东西北地区承接产业转移能力,适时调整“十二五”规划目标(原计划完成投资2940亿元、高速公路通车里程达到6500公里),明确了高速公路通车里程达到6840公里,与陆路相邻省份开通3条以上出省通道,省内干线高速公路全面启动的建设任务。

通过不懈努力,我省高速公路建设任务超额完成。据广东省交通厅提供的数据,“十二五”全省高速公路建设完成投资3166亿元,比原定计划多7.7%,比“十一五”增长112%;新增高速公路通车里程2179公里,比原计划增加31.2%;2014年我省高速公路通车里程达到6280公里,跃居全国首位;到2015年底,通车里程达到7018公里,在全国率先突破7000公里,继续保持领先水平。“十二五”期间,我省建成了大广、乐广、二广等重点项目,港珠澳大桥、虎门二桥、汕昆、武深等重点项目加快推进,深中通道先行工程、大潮、梅平等项目按期开工建设,玉林至湛江、罗定至信宜高速公路等新开工项目前期工作全面启动。全省高速公路建设形成续建项目、开工项目、储备项目3个批次紧密衔接、梯度推进的可持续发展格局。

我省高速公路网络得到极大改善,新增13个县通达高速公路,圆满实现全省“县县通高速”目标;新增8条省际对接通道,出省通道达到17条,实现与陆路相邻省份开通3条以上出省通道。粤东西北地区高速公路网络明显改善,通车里程达到3282公里,比“十一五”末增长51%;茂名市的高速公路通车里程实现翻番,粤北5市的高速公路通车里程增长均超过50%。外通内连、协调均衡的高速公路骨干网络基本形成。

一条条已经或者正在修建的道路演变成“输血”管道,激活经济按钮,成为“造血”工程,一步步改写广东经济地理版图。

“孤岛”变“通途”,激活沿线地区经济

2014年9月,长达302.6公里的广乐高速开通,不仅对粤北经济发展具有巨大的带动作用,也点燃了沿线地区旅游热潮。沿线旅游资源丰富,吸引更多游客前往清远、英德、韶关、乐昌等地旅游,有力促进广东旅游经济的发展。

2015年12月30日,紫金人不会忘记这个日子,紫金县首条高速公路——汕湛高速紫金段开通。紫金由之前的交通孤岛变成了交通要道,连接东西两翼,进入珠三角两小时经济生活圈。

2017年初,包茂高速粤境段粤桂省界主线站及广西岑水高速的开通,让信宜果农心中充满喜悦,因为以后出产的荔枝可以更快销往北方。

振奋人心的消息不时从“路”上传来。现在,我省高速公路网络已覆盖主要铁路、港口、航空枢纽,成为连接各种运输方式的纽带,促进各种运输方式不断融合。我省以珠三角为中心,T字型主要通道为骨架,各条网络状重要通道为支撑,优势互补、协调发展的综合运输通道网络得到完善。这为珠三角优化发展和粤东西北地区振兴发展提供了强大动力。

与此同时,出省通道不断加密、延伸,广东对周边省份的服务和联通功能进一步增强,华南和泛珠区域的高速公路互联互通进一步强化,广东的交通大枢纽战略地位进一步巩固,为拓展我省经济腹地、增强开放辐射能力、加强区域经济合作、积极参与21世纪海上丝绸之路建设打下了坚实基础。

新一轮交通大会战将继续有条不紊地进行。据规划,“十三五”期间,我省计划完成投资5000亿元,新开工深中通道海中桥隧主体工程、罗定至信宜(粤桂界)、玉林(省界)至湛江高速公路等项目,新开工里程超过1200公里;分段实施沈海高速公路等拥堵路段的改扩建工程;推进3583公里续建项目,确保港珠澳大桥、汕昆、武深高速公路等项目按期建成通车。到2017年底,高速公路通车里程达到8000公里;到2020年底,高速公路通车里程力争达到11000公里,外通内连的高速公路主骨架网络进一步完善,为充分发挥我省连接港澳、辐射泛珠、服务全球的区位优势,率先基本实现现代化奠定坚实基础。(驻穗记者姚嘉莉)

 

[责任编辑:陈侃]