在深圳地铁2号线东延线侨城北站施工工地上。

    优化施工方案减少绿地占用

    据悉，为减少工程施工对中心区绿化带的占用，相关地铁建设部门曾多次优化工程施工方案。以地铁１１号线为例，根据福田站综合交通枢纽总体布局，１１号线将位于深南大道北侧绿化带内，在原设计施工方案中，车站施工需利用深南大道南侧绿化带进行交通疏解，对绿化破坏较大。经优化后，１１号线车站改为采用单岛形式，车站主体施工期间可保留南侧的绿化带不受影响。减小绿化拆迁约１５０００平方米。对穿越深南大道南侧绿化带的出入口等附属工程，也根据实际情况，采用暗挖法施工，减小绿化拆迁约１０００平方米。

    据深圳市轨道办有关负责人介绍，中心区绿化采用了许多大型的乔木，特别是小叶榄仁等名贵树种，回迁难度大。为确保迁移成活率，将由熟悉该树木特性的原树木管养单位负责迁移，并采取提前断根、加大土球等措施。对所有迁移树木尽量重复利用，如小叶榄仁迁移到市民广场，大榕树迁移到中心区的ＣＢＤ公园，灌木尽量利用，迁移到室内各公园内等。

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    福田站综合交通枢纽

    记者昨日获悉，福田站综合交通枢纽将是我国第一座全地下的交通枢纽工程。其行人通道位于地下一层，通过四通八达的地下人行系统和便捷的轨道交通，乘客可方便地到达中心区的每一点。

    车站北接广州，南到香港西九龙，计划采用新型动车组列车运行，时速为２００至３００公里，这意味着车站建成后，市民从深圳到广州以及香港的时间均可缩短至３０分钟左右。并且车站将采取公交化的运营模式，每５分钟左右就有一趟列车发出。