深圳新闻网讯 记者昨日从市规划局获悉，日前，市政府常务会已原则审议通过《深圳东西部海岸线与深圳河沿岸整体城市设计研究》（以下简称《研究》）。《研究》将我市的海岸线划分为东、中、西三部分。其中，西部岸线６０公里（从蛇口港到海上田园）定位为生产主题岸线；中部岸线４９．８公里（沙头角到蛇口港）定位为现代化滨海城市生活集中展示区；东部岸线１２５．５公里（从坝光到沙头角）定位为生态主题岸线。这标志着深圳滨海城市的规划建设工作迈出了重要的一步，也意味着丰富多彩的滨海、滨水生活离深圳人越来越近。

    将拥有丰富海洋资源的深圳着力打造成具有丰富滨海特色的国际化城市，是新一轮《深圳城市总体规划》中确定的战略目标之一。规划专家介绍说，尽管处于城市快速发展期的深圳依托于港口和临港产业的经济发展模式仍将在很长一段时期扮演重要角色。但是，从世界范围的经验来看，滨海、滨水区将越来越重要地扮演城市经济引擎的角色，同时也将对生活品质和城市吸引力产生越来越大的影响。为此，“我们坚信未来这片土地上将诞生高标准的滨海、滨水空间。”

    打造滨海城市的重要一环就是能让市民们能以便捷、合适的交通方式抵达海边，亲近大海。《研究》针对深圳不同岸线的情况，提出了采取了不同的交通方式的策略。鉴于东部滨海地区高度敏感的生态环境，研究提出将利用海上路线、空中缆车、登山、公交等方式，加强中心城区与梅沙地区及南澳、东西冲、桔钓沙等地区的联系；中部地区则着重加强滨海公共岸线与城市内部开放空间及背景山体的联系，以及深圳湾滨海岸线与前海湾滨海区的陆上联系；西部滨海区域则将着重塑造滨海公共岸线与城市内部的交通及与景观廊道的联系。

    具体的交通方式安排包括：宝安中心区将建立滨水步行栈道并提高通往海边的生活性路径的密度；提高滨海大道人行过街设施的密度，并考虑结合滨海公共活动将公交站点引入滨水区域；结合深圳河沿岸城市改造考虑滨河大道局部地段下沉；滨海大道部分地段高架处理；通过深盐二通道分离深盐路沙头角段的过境交通。在东部区域，快速交通和公共交通仅提供至旅游服务中心的交通，至景区内各景点的交通采用更为生态的交通方式。

    此外，《研究》提出，由于我市的海岸线绵长，建筑空间形态复杂，在未来的城市整体形象上也应该建立起可以让市民感知的海滨城市特点的城市意向，因此，《研究》中明确了“依托自然山水形态、确立主要观景视点、利用建筑空间形态代码”的思路，对滨水区域的建筑在空间形态进行控制指引。为此，《研究》中提出，在大小梅沙片区，为实现建筑与自然的完美融合，海水高潮水位线退后８０米范围内不宜进行建设，海岬及背景山体的视觉敏感位置不应新建建筑。在中部海岸线的深圳湾区域，未来则确定主要以深圳湾景观休闲带为视点，对滨海大道北侧的建筑进行控制导引，滨海的第一排建筑高度应在３６米以下，以降低对滨海公共空间的压迫感。