晶报：深圳经济发展能否追上香港是深港融合能否进一步实现的关键所在？

    方舟：是很重要的一个动力。按照我的观察和计算，深圳的GDP要追上香港，只需要10年左右的时间，在社会管理等其它方面可能需要更久一点时间，深圳的发展越接近香港，两地融合的阻力就越小。随着经济发展，两地经济要素交流的许多障碍都会逐步得到解决。

    深港如何定位对方很重要

    晶报：香港和深圳都是移民城市，在文化上有没有相近性？

    方舟：文化上还是有差异，香港市民是逐渐到来的，逐渐接受原有的主流文化，而深圳人是很短的时期内从各地迁移来的，文化上多元地域移民的特点更突出。从语言文化来说，香港和广州更类似，与深圳则有所不同。

    晶报：那么两地的经济发展呢，是竞争还是互补？

    方舟：总的感觉来说，有互补也有竞争。互补的比如机场，深圳以国内航班为多，香港以国际航班为多，两地可以实现很好的合作。再比如深圳的电子工业的发展水平是香港所不及的，深圳提出的工业适度重型化也是很好的互补。而从竞争来讲，比如金融、航运、贸易等高端乃至服务业等等，两地还是有竞争的关系。

    晶报：怎样能确保这样的竞争会走向良性的方面呢？

    方舟：不管是互补还是竞争，最主要的问题在于双方如何定位自己和对方的关系和地位，如果双方定位比较一致，一切都会比较顺利，反之就比较难。比如深圳和香港的机场曾经谈过合作，但后来反而是香港机场先与珠海、广州的机场实现了合作。为什么呢？香港机场想要控股深圳机场，深圳方面却并不是这样定位自己的，于是合作就不顺利。在美国，相近的两个城市或地区，有互补的，也有更趋于同质化发展的。比如纽约和新泽西，新泽西就发展成为纽约的后勤基地，而旧金山和奥克兰，明尼安那波利斯和圣保罗，就是趋于同质化发展的。深圳和香港，未来最有可能成为的，是在各自有一定优势产业的条件下，逐渐发展成为同质化的双子星城市。

    晶报：你怎么看河套地区的发展？

    河套开发的另一个意义在于可以作为人员往来便利化的一个特殊试点区域。如果深圳居民可以较为方便地进入河套地区从事工作和商业活动，从长远来看对深港两地人员往来的进一步便利化是有借鉴作用的。”

    ——方舟

    方舟

    香港“一国两制”研究中心高级研究主任，上海复旦大学经济学学士、香港大学经济金融学院经济学博士、美国密歇根大学政治学系博士。

    曾担任美国东密歇根大学讲师，美国密歇根大学兼任助教、密歇根大学中国研究中心专项研究员、美国IBM公司商业价值研究所和密歇根大学联合项目“中国汽车业的未来”的研究员等。

    他拥有7年的公共政策研究经验，主要研究领域：产业发展、产业政策。曾发表的主要文章有《中国分权化改革对汽车产业的影响》、《中国电信产业放松管制的研究》、《WTO和中国经济的转型：制度和政策选择》、《亚洲金融危机中的中国经济》等。