深圳新闻网讯 许多市民都还记得，今年六七月间，发生在我市“明星社区”——桃源居的公交场站风波一度沸沸扬扬。在市、区两级政府部门的高度关注和协调下，此起事件最终平稳地画上句号。然而，令人始料不及的是，仅仅时隔6个月，“桃源居公交场站”再次身陷舆论漩涡。桃源居集团董事长李爱君一句无奈之言颇为耐人寻味：“树欲静而风不止，我们只有苦笑的份了！”

    桃源居公交场站的“二度风波”，始于12月25日某媒体刊登的一则五六百字的新闻稿件，该新闻报道说，桃源居公交总站是一幢危楼，顶部钢筋混凝土衳露，且摇摇欲坠，随时都可能掉下来，砸毁公交车辆和过往乘客，司机和乘客每天都提心吊胆等。文章一经刊发，在桃源居社区立即引起轩然大波。12月27日上午，桃源社区居委会、业委会、业主代表及社区开发商、物业管理公司等6方代表，召开了由多家媒体记者参加的现场会议，并组织媒体到现场察看，从两个方面论证这则报道的失实：一是，报道中所涉及的所谓“桃源居公交总站”并非政府部门批准的正规公交场站，而是由开发商当年建成的一栋架空层，311和319两路公交大巴据此经营，并非由桃源居社区“引进”，而是运输企业擅自抢占；二是，这栋架空层质量牢固，并非“危楼”。

    一篇五六百字的报道，何以引起轩然大波？这还得从桃源居公交站的渊源说起。

    新闻缘起

    桃源居公交站的“前世今生”

    桃源居自上世纪90年代初开发，1994年~2000年间，在政府的出让土地当中，一直没有规划设置一个社区公交车站，如今公交车站及其所行经的道路，在当时以及现在，都是社区征地红线范围内以及社区居民的私家路。

    1999年9月30日，宝安区运输局下发《关于同意深圳航空城（东部）实业有限公司在中华商贸城兴建公交首末站立项的批复》，《批复》表示：该公交首末站应属于一个对外开放、社会公共型的公交场站，凡需进入该站的车辆，必须经交通主管部门批准。《批复》明确指出，该站不能经营长途班车旅客运输站场业务。2000年~2003年，桃源居在社区内征地3000平方米并兴建了公交首末站。

    公交站建成后，桃源居引进了鹏运公司旗下的311和651两条线路（后来651线路自行撤出），原公交站只规划了13辆公交车停车。651自行撤出后，运输企业又引进319线路，这样，原311与现在319前前后后一共40多辆公交车涌进社区，原先规划的13个公交车位严重不足。而且，原本规划的公交车出入口，因与社区道路有8米高差，公交车从没有使用过，而是屡屡行经小区的私家车道路。自2000年至2007年3月，在长达7年多时间里，业主的车辆出行只能绕道汇江三路上，长期以来，业主一直是小车让大车，私家车让路给公交车。

    由于公交车出入小区路线和社区私家路重叠，经常会与小区业主发生口角。而且，40多辆柴油车悉数停靠在社区地面停车场，离居民楼仅数米之隔，特别是到了冬季，每天早晨5~6时，业主还沉浸在美梦之中时，公交车已开始温车、发车，几十辆柴油车一起轰鸣，噪声震耳，尾气冲天，对周边居住业主的身心健康产生了巨大影响。