还有部分特区外线路，原来实行政府指导价，允许企业在该指导价之下自行定价。于是一些线路为了竞争需要，在非节假日进行了票价优惠，现在关内外一律执行政府定价，不允许企业擅自优惠，因此一些线路的价格反而比原来实际执行的价格要高。

    巴士集团再次表示，对于这些存在不降反升的线路，暂时执行原价，保证不会在12月1日以后出现票价上涨的现象。等物价部门重新定价后再执行新价格。

    新标准中少于28公里的线路将执行一票制。因此会有极少一部分线路，如240路，原来是分段收费线路，按照新标准更改为一票制线路，票价会比原来分段收费的起步价高，但又远低于全程票价。这部分线路12月1日后会执行新票价。

    巴士集团一年让利2亿，工作量剧增，乘务员叫苦

    据巴士集图负责人介绍，据巴士集团估算，这次公交降价后，巴士集团全年将少收入2亿元。也就是说巴士集团把2亿元让利给广大乘客。加上油价上涨，轮胎和耗品价格上涨，巴士集团运营成本大幅上升，致使巴士集团纯利润从2亿变成亏损。如果拿到政府的补贴，巴士集团预计会有一年2000万的纯利润，维持运营和发展的最低需要。

    新票价出台后，对司乘人员的要求会提高，工作量会剧增。比如有人售票的线路，收费组合从十几种猛增为几百种。仅54路车就有820种组合，售票员必须牢记每一种组合应收多少钱。

    除了原有的收现金售票的方式，这次又增加了采用手持式POS机进行刷“深圳通”售票方式，售票员必须先问清楚乘客要去哪里，然后通过牢记收费组合计算出应收金额，然后在手持式POS机上按出该金额，乘客确认后用“深圳通”刷卡。这让售票员的工作量剧增，而巴士集团内部对售票员的错误还会有严格的监督惩罚制度。这让售票员的压力也相应增大。

    巴士集团表示，在新价格实行初期，公司会对售票员的一些售票错误进行宽大处理，等售票员逐渐熟练，才收紧这方面管理。巴士集团也呼吁市民对售票员偶尔犯错除了及时纠正，更多的应该采取宽容和谅解的态度，尊重、支持和理解售票员的辛勤劳动。