公交场站实现地上地下无缝接驳

    下了地铁，不用出站就能转乘公交巴士，很多市民都已在世界之窗地铁站体会到了这种公共交通无缝接驳的便利。而这种便捷的地铁公交接驳站今年内将增加到8个，届时可以衔接上百条公交线路。而未来几年深圳地铁公交接驳场站将超过50个。

    按照规划，已开通运行的地铁1号线将建设10个公交接驳站。据了解，除目前已投入使用的世界之窗、国贸和罗湖3个接驳站外，购物公园、科学馆、华强北3个接驳站也将在年内完成公交线路的优化配置，正式投入使用。在将来，建设中的地铁1号线延长段规划设置的地铁公交接驳站达7个；2号线规划设置公交接驳站7个；3号线规划设置公交接驳站18个；4号线规划设置8个。

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    乘客平均候车时间控制在5分钟以内

    我市未来几年的公共交通发展目标确定

    未来四年，深圳将构筑国际水平、一体化的公共交通体系，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位。到2010年保证公共交通承担全市60％以上的客运机动化出行量，乘客平均候车时间基本控制在5分钟以内。市政府年初公布的《深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见》，确定了我市未来几年的公共交通发展目标。

    《实施意见》确定的未来出行远景还包括：公共交通平均出行时间基本控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟；公共汽车平均运行时速在20公里以上；建成区公共交通站点500米服务半径覆盖率达到90％以上；公共交通线网密度达到3公里／平方公里；万人公交车拥有率达到17标台。

    为此，今后几年间，我市将进一步加大交通基础设施建设，轨道交通建设到2011年基本建成总长约177公里的骨干网络，大力推动BRT（快速城市公交系统）建设，力争至2010年实现由轨道交通和BRT组成的公共交通骨干网络，承担全市公共交通出行量的比重达20％—25％。配合公交大型基础设施的建设，一大批公共交通枢纽设施、换乘站、首末站、中途站也将加快建设。

    公交基础设施完善后，公交大巴还将享受到“路权优先”待遇，从公共交通专用道、通行信号、交叉口通行限制及管理等方面确保公共交通的路权优先。 （记者潘未末实习生沈正玺）