深圳新闻网讯 3月20日上午，在市交通局和市物价局的“知情问政”工作台前，杨一平委员询问了市民关注的两个问题：很多市民反映“深圳通通不了”，对此交通部门怎么看？公交线路的分配权由谁来决定，广大社区民众是否有机会参与其中？

    市交通局副局长刘朝金和交通处处长朱各英出面接待了杨一平委员。对于“深圳通”的问题，朱各英处长解释说，深圳通推广速度慢的问题情况比较复杂。深圳是最早在公交车上使用IC卡的城市，但深圳通的推广的速度却比较慢。因为最初深圳通的推广是由市公交集团承担的，但市公交集团毕竟是一个企业，他在推广中遇到了其他公交企业的阻力。交通局发现这一问题后，就把深圳通的推广权收回来，成立了交通结算中心，但交通局推广深圳通由遇到了来了市公交集团的阻力，因为市公交集团有一套自己的IC卡收费体系，要全面更换深圳通，他们的体系要做大的调整。

    杨一平委员建议，公交事业的管理和建设应该多借鉴其它国家和地区的成功经验，比如可以成立像韩国那样的交通咨询管理委员会，由最广泛的群众代表组成，无论是公交线路的设定还是其他决定都能充分反映民意。

    朱各英处长说，深圳市每规划一条公交线路，可以说是充分咨询了市民的意见。我们做规划的时候都是从下到上，先由街道办提意见，到区一级交通部门汇总分析，再报到市交通部门。市交通部门再委托专业机构进行研究，决定初步方案后，再通过各种媒体和网络进行公示，让老百姓提意见。在这个意见基础上再修改，才能最后确定。杨一平委员说，征求意见要征求普通居民的意见。(记者李博张家彭实习生李晓蕾)