深圳新闻网讯 如何解决广深高速塞车之苦？是否应加快广深高速的加宽改造工程来缓解堵车的紧张状况？港珠澳大桥今年能否动工？……在昨天（2月3日）省十届人大五次会议举行的首场记者招待会上，广东省发改委主任陈善如成为媒体提问的最热门人选。

广深高速现阶段不宜改造加宽

陈善如对于目前广深高速的塞车之苦同样感同身受。对如何缓解广深高速路“低速”走的现象，他认为可以从公路、铁路两方面齐头并进来解决。

铁路方面，目前广深四线、广深城际轨道已动工，还有武广高速铁路延伸的广深港高速铁路也在建设中。武汉到广州段高速铁路前年已动工，设计时速为250公里；接下来就是广州至深圳段和深圳至香港段。目前广深段的线路走向已划定，而深圳到香港段的线路还未确定，这主要是香港方面的衔接问题所致。以上广深四线、广深城际快速轨道和广深高速铁路三条铁路建成后将会大大缓解公路方面的压力。

在公路建设方面主要是广深沿江高速公路的修建，这个项目已论证多年，两年前省发改委曾专门协调加快进度的问题，目前还剩下一些征地拆迁的收尾工作要做。

至于是不是应加宽改造现有广深高速的问题，陈善如认为，从建设程序上应该是加快广深沿江高速路的建设，使其尽快通车来缓解现在的广深高速塞车。如果广深沿江在修建的同时，广深高速也在改造，两边都在施工，那就没路走了。所以不能简单地说广深高速堵车就应马上施工加宽。至于沿江高速究竟哪天能通车，这当中还有许多不确定因素，如征地拆迁过程中出现的环保问题等等，特别是在珠三角地区开展征地工作是越来越难。

港珠澳大桥今年不会全面动工

港珠澳大桥什么时候能动工？陈善如说，横跨珠江30多公里的港珠澳大桥位置复杂，目前已对25个重大问题进行研究，有21个问题解决，还剩下口岸设置、白海豚保护区设置、环评问题和投融资问题4项工作未解决。广东曾设想口岸设置以“一地三检”的模式，但是国家最近已论证决定以“三地三检”的方式设置口岸。但这三个口岸该放在哪个位置，设计部门提出了多种方案，目前仍在论证。陈善如说，只有总体设计定了，才能制定施工设计方案，施工方案出来了才能动工。今年要全面动工是不可能的，只能局部动工，因为不能影响通航等正常的经济活动。