据报道，为加快港珠澳大桥上马的进展速度，近期中央有关部门已介入协调。有消息说，在大桥专责小组的协调下，预计今年七月前能出台大桥总体设计方案，并以此作为大礼，庆贺香港回归十周年。笔者认为，由于港珠澳大桥与广东省政府曾提出的深中大桥(深圳至中山)，在功能上具有互补作用，效益上也并无冲突，并为加强粤东粤西经济联系所急需，故应加快筹建步伐。

    近期，有关港珠澳大桥及深中大桥谁先建的问题多次被提出讨论，有人认为深中大桥会分薄港珠澳大桥的流量，影响其效益，不宜先建。但众多论者对此并不同意，认为两者功能并不重叠，不会相互影响其效益，反而会相得益彰。

    建深中大桥好处多

    应该指出：加快兴建深中大桥，是在港珠澳大桥放弃"双Y"方案(一桥通港深珠澳四地方案)，而采用"单Y"方案(一桥通港珠澳三地方案)后提出的。因为原"双Y"方案已具备了深中大桥的功能，故无须建深中大桥；而采用"单Y"方案则需要用深中大桥加以补充。"单Y"方案较"双Y"方案，在投资金额上及技术要求上相对较低，因而较容易兴建。而且鑑于香港方面对打通香港同粤西地区交通的热切要求，故有关方面同意尽早兴建。但"单Y"方案相对"双Y"方案而言不足之处，须由深中大桥迅速上马来补充。

    第一，深中大桥可回应深圳发展与粤西地区经济联系的要求。作为粤东地区经济发展龙头的深圳，中国的新兴工业、科技城市，要拓展与粤西乃至中国西南及东盟国家的经贸联系，就理所当然要另谋出路，深中大桥就是最佳选择。

    第二，深中大桥可与国家的交通运输发展策略呼应，具体表现在兼顾沿海高速公路的贯通作用。虽然理论上内地车辆可经西部通道或皇岗先进入香港，再转港珠澳大桥到粤西，但这样做，一则要绕圈子多走路，二则因"一国两制"而引起的额外出入境手续及其他问题，十分不便。故从国家整体发展角度看，从粤东地区经济效益出发，理应建深中大桥。

    贯通沿海高速公路

    实际上，由于珠江三角洲地区近年经济迅速发展，粤东与粤西联系日益密切，建设深中大桥，日益迫切。相对粤东来说，粤西发展仍落后，广东新一轮发展应是粤西经济的起飞；而建设深中大桥，加强粤东、粤西的经济联系，有利于粤西发展，对广东整体经济发展有重要作用。同时，大桥贯通中国大陆沿海高速公路，有利于国家的经济建设和国防建设。进而言之，大桥对粤东地区发展同东盟地区的联系，也有重要价值。

    目前联系粤西同粤东地区，虎门大桥肩负重任，但已接近饱和，故深中大桥建设更突显其迫切性。全程参与港珠澳大桥各项论证、研讨的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥，日前在接受记者专访时也指出：由于现时采用的"单Y"方案，令港珠澳大桥不能兼顾沿海高速公路的贯通作用，修建中山至深圳的大桥势在必行。既然有关方面已为港珠澳大桥订出"时间表"，那么中山至深圳大桥建设的问题也应加快落实。

    有评论指深中大桥在港珠澳大桥之前先建，或会影响港珠澳大桥的效益。其实，无论从短期及长期来说，深圳至中山大桥，都不会对港珠澳大桥带来负面影响。因为深中大桥与港珠澳大桥功能完全不同。前者是连接粤东粤西的重要通道，后者是连接香港、澳门及珠海地区的通道，或者说是连接香港与澳门及粤西地区的通道；前者是内地地区之间的基础设施建设，是广东省内部事务，后者是关系实行一国两制的香港、澳门两个独立关税区与内地关系的事务，故港珠澳大桥与深中大桥这两座大桥的建设，功能不同，性质不同，并不会相互排斥，反而会提高效益，节省资源。例如建深中大桥加单Y桥，总体而言比双Y更能节省成本；而深中大桥由内地政府拍板，上马快，更简单、快捷出效益。而香港同深圳及粤东联系，则可通过西部通道实现。

    香港方面应予支持

    对于广东省已着手筹备深中大桥一事，大珠三角商务委员会主席冯国经日前就指出：这是件非常好的事。他说，他向来认为建立一条单Y的港珠澳大桥另外加一条桥的效益，会比双Y方案好，但可能只加一条桥不够，还要多些。

    为此笔者认为，在港珠澳大桥即将上马之际，广东省政府方面应从实际出发，尽快展开深中大桥的立项建设。香港方面也应支持深中大桥。中央政府对两座互补大桥的建设，也应乐见其成。(邝思慎)