深圳侧接线工程封顶，工程采用多种环保新材料

    晶报讯（记者欧东勇通讯员周清）昨天(27日)记者从市建筑工务署获悉，全长4.48公里的深港西部通道深圳侧接线工程已于8月20日封顶，主体结构全线贯通。年底，包括东滨路在内的市政和景观工程也将全面完工。由于西部通道的全线通车定在明年7月1日，因此不会影响全线通车。

    深港西部通道包括深圳湾跨海大桥、一线口岸设施、口岸填海工程、接线工程，通道建成后，所有从跨海大桥驶来深圳的车辆都须经接线工程疏散，因此，深圳侧接线工程在整个西部通道工程中占据十分重要的位置。

    深港西部通道深圳侧接线工程2005年5月才正式开工建设，之前工程设计方案三易其稿，不断吸取周边居民的意见，不断优化方案，由最初的高架桥方案改为半敞开下沉式道路组合方案、最终确定为全封闭下沉式道路组合方案，工程造价也由最初的7.8亿元上升到了21.3亿元，从而使这条道路变成了国内目前最长的市政隧道。扣除掉拆迁、市政配套等成本，地下土建工程每公里造价高达2亿余元。

    深港西部通道深圳侧接线工程起始于月亮湾大道，沿途以高架桥与路堑方式经过大南山北麓，然后以下沉式地道穿越东滨路建成区和后海湾填海区，止于一线口岸。主线为双向六车道，全长4.48公里，其中下沉式地道长约3.09公里，设计车速为每小时80公里。

    昨天，记者来到侧接线工程现场采访，并从一个逃生通道进入了侧接线工程的下沉式地道。地道像地铁隧道一样共有对称的两条，但是比地铁隧道大，每条隧道13.2米宽，6.7米高。

    工程环保亮点

    采用环保措施多

    进入接线工程下沉式地道内，2条地道各有3条车道。为降低噪声，地道内采用阻燃沥青路面，全暗埋段、半封闭段、全敞开段的墙壁采用的是吸声性能好、无反射的材料。

    对大南山北侧路段将安装半封闭式隔音屏障，东西两端的地道敞开口段，周边进行专项绿化设计，有效减少噪音和废气设计。

    降噪透水沥青首次使用

    据介绍，市建筑工务署与长安大学合作，共同研发了降噪透水沥青，并首次在深圳使用。这种沥青比现有的改性沥青路面降低噪音2-3分贝左右，下雨时由于路面孔隙率较高，不会造成路面积水。在工程的地下道路部分，建设单位还使用了阻燃沥青。这种沥青不但延长了道路的使用寿命及抗耗性，同时还具有噪音较小的特点。(记者欧东勇 通讯员周清)