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针对地铁3号线的规划建设问题，民盟深圳市委会和部分政协委员人大代表提出宝贵建议
连接龙岗与市区的地铁3号线成为委员和代表们关注的一大焦点。昨天(24日)，记者了解到，至少有三份提案专门针对地铁3号线的规划建设问题提出了宝贵的建议。民盟深圳市委会，政协委员吴长文、朱文豪，人大代表曾子达、王翠霞、林根苏、陈观送、张国芳、王浩、陈启聪等，或单独或联名提案，表达对地铁3号线规划建设的极大关注。
西延至大学城
据了解，地铁3号线确定初期线路由红岭中路站至龙兴街站，近期线路则由红岭中路站向西延伸至福田中心区，即是从红荔路、红岭路交汇处沿红荔路向西，经华强北在少年宫与4号线交接后，折向南到规划中的购物公园。民盟深圳市委会，政协委员吴长文、朱文豪专门对此提出意见，认为该线路的站点设置不够科学与合理，并且应将建设时机提前。
委员吴长文、朱文豪认为，3号线续建西段（即“地铁3号线近期线路”，下同）与1号线红岭路以西段相距太近，城市的空间拉不开，难以发挥地铁对城市发展的带动作用。3号线的大家乐、四川大厦等站与地铁1号线的大剧院、科技馆等站相距太近，服务半径重叠，建议重新选址。地铁3号线规划的线路要拉开城市发展的框架，拓宽深圳城市发展的空间，建议地铁3号线西段考虑向北移，走景田、侨香路、桃源村、西丽到大学城线路。
民盟深圳市委会的提案也建议地铁3号线西段西延至大学城。该份提案认为，地铁3号线西延，深圳的生产力将重新布局，生产要素将重新聚集，对深圳城市发展的意义巨大，因此建议地铁3号线吸取梅林、益田、北环路先建住宅再建服务、交通等设施的教训，将其西段建设时机提前。现在景田、莲花村等都已经是建成区，侨香村正在开工建设，所以地铁3号线西延应该加快开展前期工作，争取与主线同步运行。
北扩至大工业区
在代表曾子达、王翠霞、林根苏、陈观送、张国芳、王浩、陈启聪联名提出的《关于慎重评估地铁3号线规划建设方案的建议》，关注的则是地铁3号线的龙岗段规划建设问题。
曾子达等代表认为，地铁3号线的规划建设对推动龙岗区的城市化进程、加快龙岗的社会经济发展，促进深圳东部的开发建设，实现特区内外协调发展进而实现“城乡一体化”的规划有着重大而影响深远的历史意义。
因此，针对地铁3号线的走向规划问题，曾子达等代表提出地铁3号线要结合龙岗实际和将来发展的需要，慎重评估地铁3号线规划建设方案。他们提出将地铁3号线延伸到深圳大工业区甚至把坑梓作为终点站。深圳大工业区是龙岗中心城组团和深圳市新技术产业带的重要功能部分，是大型经济技术开发区，规划建设面积横跨坪山、坑梓两个街道，仅中心区规划面积就近40平方公里。这里是深圳未来最具发展潜力的大型先进制造基地，它的周边也分布着龙岗、坪山、坑梓、大鹏、南澳、葵涌、坪地七个街道以及邻近的惠州市惠阳区、罗湖工业区、宝龙工业区、规划中的深圳精细化基地、深圳东部的大鹏半岛国际旅游区、文化产业发展基地，在这里形成一个交通枢纽，将对上述地区起到很好的辐射作用。
兼顾奥体中心需要
由于深圳奥体新城、高交会馆已决定落户龙岗中心城，两项都是市政府的重点工程，投资规模巨大，六万多人的体育场馆，人员安全疏散非常关键，马虎不得。曾子达等代表认为，目前地铁3号线的规划方案在交通疏导措施方面考虑还不够超前。此外，为避免出现国内外许多体育设施建设在举办重大赛事结束后，出现体育场馆空置现象，避免非赛期间和非展期间的奥体新城、高交会馆变成一座空城，提高奥体中心、高交会馆平时的利用率，地铁3号线龙岗中心城段在站点设置上也应尽量接近奥体中心、高交会馆。他们建议地铁3号线沿奥体中心、高交会馆向龙城北区行驶，再拐进龙城广场后出深惠路。这样可能会增加地铁一定的投资，但此方案既可以有效地疏导交通，引导更多的群众参与体育活动，提高奥体中心使用率，且可促进龙城北区的开发建设，经济效益与社会效益者会优于原来的方案。
地铁3号线架空运行带来的噪音问题以及占用道路资源问题也引起代表们的关注。曾子达等代表认为，地铁3号线架空运行不仅产生严重的噪音影响，也将难以保证深惠路的畅通，得不偿失。架空轨道虽然可以节约一定的建设资金成本，但对百年大计的地铁工程来说，无疑将会带来无尽的遗憾。如果能用更长远的眼光去考虑，还是从地下行驶更为明智，哪怕通车时间往后推移1—2年，也是值得的。
部门回应
要多听取各方意见
针对这三份提案提出的具体问题，记者昨天致电市规划局，市规划局对委员和代表们对地铁3号线工作的关心和支持表示感谢，并就委员和代表们提出的具体建议做出三点回复：第一，关于地铁3号线延长线问题，目前还在研究之中，将充分听取社会各界的意见与建议；第二，地铁3号线只是深圳轨道交通体系的一部分，将来还会规划其他地铁线，以满足深圳大工业区等地区的需要；第三，现在的地铁3号线规划方案已经过国家发改委、建设部专家审查并获通过，该规划方案也已进行过公众咨询和展示。 （李宗苗）
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