今年年初，国家发改委经济运行局副局长朱宏任在新闻发布会上表示，2008年中国汽车业发展的主要方面是“不断提高企业增长质量，加快结构调整的步伐”，“把汽车工业发展的重点集中在提高整个汽车行业的质量上”。

事实上，朱宏任只讲出了一半事实，目前中国汽车产业确实要把提高质量、加快结构升级作为首要任务，但更重要的是，即将迎来“千万辆时代”的中国汽车工业目前已经到了发展的关键点——“质变”时期。
 
外资角逐 逼迫中国汽车发力

今年第一季度，北美市场进一步萎缩，市场整体销量下滑近8%，欧洲市场虽然由于经济缓慢复苏，一季度汽车销量较去年同期增加了3.2%，但仍然和日本汽车市场一样处于发展停滞不前的窘境。欧美汽车市场普遍衰退，国外老牌企业屡屡出现巨额亏损乃至破产的局面，使得全球汽车巨头们急于在欧美之外寻找新的增长点。拥有13亿人口，汽车产销增速连续7年一直保持在20%以上的中国汽车市场也就理所当然地成为了这些国际巨头的目标。

国际巨头已经悄悄发力中国车市，从历次北京车展的越来越大的参展规模就可以看出，国际巨头对中国汽车市场的重视程度与日俱增。本届北京车展，通用汽车董事长瓦格纳、大众汽车CEO文德恩，日产CEO戈恩的悉数到场也从侧面证明了这些国际巨头对中国市场的诚意和争夺中国市场的决心。

前有欧美日等国际巨头围堵，后有亚洲汽车市场新兴力量——印度汽车工业追赶，中国汽车市场的外部形势不容乐观。3月底，一直韬光养晦的印度汽车业突然爆出冷门，印度最大的汽车集团——塔塔集团以23亿美元的价格一举将欧洲的两大豪华品牌路虎和捷豹收入囊中。这一被称为“世纪大事件”的并购案给国际汽车业带来巨大震动，欧美汽车界甚至有人认为，塔塔的这一大手笔证明了印度完全有可能主导全球汽车格局的重新分配。塔塔已被与中国的自主品牌相提并论，成为代表亚洲第三世界国家的汽车工业走向世界的又一支新生力量。这一切，令我们不得不重新审视这个一直被我们所忽视的老邻居。

和塔塔汽车一样，印度Mahindra集团也在积极寻觅中国国内的合作伙伴。而印度汽车工业协会此前的一份报告更认为，到2012年，整个中国汽车市场40％的乘用汽车是A级和B级产品。“如果印度不能占领这一市场，中国一定会迅速进入这一领域。”

跨国公司和邻居印度之所以如此看重中国，就是因为中国GDP一直保持在11%以上的高速增长，还拥有众多人口且具备巨大消费潜力的汽车消费市场。

好在目前国际巨头们彼此之间存在争夺中国市场掌控权的矛盾，这些巨头想要获取中国市场的话就必须将新车型、新技术输入中国，这将是中国汽车工业一个不错的学习和发展的机会。另外，一份欧洲咨询公司凯捷（Capgemini）发布的研究报告也称，印度汽车制造业5年后将挑战中国，其重要性将超过IT业和服务外包业在印度经济中的地位。这样看来，中国目前还有一段时间来应付印度这个后劲强劲的邻居。

中国汽车企业 起步加速

值得庆幸的是，中国汽车工业已经初步具备了由单纯追求数量转向追求质量的能力，“千万辆时代”到来之后，依托庞大数量平台实现产业结构升级的条件也已初步成熟。

经过数年的原始积累，最能代表中国汽车工业水平的自主品牌企业迅速成长。本届北京车展，有88款自主品牌新车展出，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安六大集团自主品牌将全部亮相。而仅奇瑞、吉利、长城三家本土企业展出的车型数量之和，已经接近全部展车的十分之一。在数量上，中国汽车工业已经达到一定规模。

而中国汽车技术水平和自主研发能力，也在多年的“以技术换市场”的艰难中慢慢成长起来了。本次车展上，中国汽车业的领军者——一汽集团将展示其在发动机和变速箱等关键零部件技术上取得的多项技术成果。已建设起20余个配套零部件企业的长城也将在车展上展出三款自主研发的变速器，另外将展出的哈飞AMT变速器、吉利汽车BMBS（爆胎监测与安全控制系统）技术和第六代EPS电动助力转向系统等关键零部件，都可以视作数年来中国汽车工业快速发展，研发水平不断提高的缩影。

内部环境 敦促汽车企业再加速

事实上，今年也许并不是初步具备了产业结构升级基本条件的中国汽车工业的最佳转变时机，但是外部环境的变化使得这个由量到质的变化必须提前进行。

国家信息中心首席研究员刘明在本月18日召开的2008北京国际汽车峰会上演讲时提到，2003年以后，中国汽车出口增长率每年都在80%以上，出口占整个产需量的份额由2002年的不到1%提高到了7.3%，2007年中国的汽车出口总量达到约61万辆，是2002年的30倍。如此之快的增长速度表明我国的汽车工业正在逐渐参与到国际竞争当中。

但是，目前中国多数出口汽车在品牌和技术上并不具备优势，只能凭借国内的成本优势所导致的价格优势在海外获得一席之地。而一直存在的人民币升值压力却在令中国汽车的成本优势逐渐缩水。人民币对美元升值后，出口汽车折合成美元后的价格上升，也导致我国汽车出口的成本优势大打折扣。本月10日，人民币兑美元汇率收于6.9916，标志着人民币强势步入“6”时代，但是对于中国的汽车业来说，这是逼迫其从成本之外再度寻求其他优势的一个警钟。

人民币对外升值，对内却在贬值，超过8%的CPI极大影响了消费者未来消费预期，对于非生活必需资料的汽车购买计划，也很可能由于消费者其他生活资料成本的增加而搁置。而上游原材料涨价等一系列问题又增加了企业的成本压力，种种问题都使得中国汽车工业在2008年面临着更严峻的形势。

就在不久前，一位汽车界的老前辈曾说过中国汽车工业是“任重而道短”，这句话在这里依然适用，中国汽车工业已经到了最紧迫的时候，变局已时不我待。