这对户外运动玩家来说，并无什么不便，毕竟「地无三里平」的操驾环境是他们向往的乐趣所在。当有了老婆、孩子之后，一切又会不同：行走于都市的时间变多了，不管你再怎么解释汽车学理方面的知识，老婆总是无法认同开这辆车去Shopping的路上为何如此摇晃；孩子们最喜欢和同学炫耀家里有辆宛如变形金刚的「大车车」，但当你去接他上下课时，欠雅的上下车方式却让他总是被同学偷笑，因为纯种LSUV的车高对小朋友来说还是有段距离。

手把位置相当特别的前座头枕，在路况不佳时让第二排乘客能安稳的扶握。

　　如果你不想放弃原有的Off-Road兴趣，喜欢真正有实力的LSUV，却在另一半与小分身之间挣扎，那么Discovery 3或许能满足你的需求。全新的分离式大梁结合单体式车体的整合设计，以更精致的手法将两者相连结，目的就是为了兼具分离式大梁优越的越野性能及轿车型单体式车体的平稳路感。毕竟，又不是天天都在Off-Road，现代生活每周一次休闲越野就差不多了。都会性能，还是需要下点功夫，才能迎合多数消费者。

　　开着Discovery3在市区道路行驶，明显感受到出乎预料的平稳舒适，传统分离式底盘有如「摇轿」般的抖动感已然不再。就连行经路况不佳的施工路段，Discovery3不仅是如履平地，悬吊比起以往提供更清晰的路感，在LSUV中实为令人赞赏。虽然过弯和快速切换车道的极限仍然无法和一般轿车相提并论，但在其设定的限界之内，依旧展现具备水准的演出。

完全成人尺寸的第三排座椅，不若其他仅供儿童使用的附加用途。

　　剽悍

　　原生性格依旧

　　当你被Discovery3增加的都会风格吸引时，可别忽略了它的老战场。原生的旷野性格，并未因精致化而有所妥协。在这愈来愈多LSUV选择往轿车化底盘靠拢的时代，Land Rover选择择善固执，依然走出自己的路线。融合单体式车体的设计，也丝毫没有牺牲越野能力。

除了鱼眼本身能主动转向外，亦配备了转向辅助照明。

　　除了全时电子分配动力的四驱系统外，Discovery3亦将传统加力箱整合为Terrain Response（地形反应系统）。这套聪明的系统只需拨动转盘，即可选择五种不同的路况模式，让人可以更容易亲近Off-Road的世界。电子式悬吊系统有最低、标准、越野三段可以选择。值得一提的是，最低车高模式仅限于停车后降低车高，方便上下车使用；当车速超过15公里时，悬吊便会升至标准模式，不管是Discovery3或是Range Rover都一样。而最高的越野模式，只要将旋转盘拨至相关路况设定，车高便会自动升高。