打破日系车“惯例”

    在国外，当新一代车上市后，上一代车就以停产的方式退出市场。车型的更新换代，既是科技进步的成果，也是厂家争夺市场的必然行为，符合市场发展规律。而除了大众、雪铁龙等欧洲品牌外，日本车在国内少有两代同堂的局面。例如雅阁，在国内已换代两次，都是以替代形式。CR-V换代后老款退市。轩逸入市后，蓝鸟已经完全停产。进口车方面更是如此，斯巴鲁新力狮、翼豹等上市后，原车型均停止引进。而丰田这次一反常态的做法，似乎表明丰田也开始向大众等品牌学习，即新款推出后，老款却不因此停产让路，形成两代甚至多代同堂的销售局面。然而，在两代车风光上市的下面，我们也可以看出丰田的情非得已:将第十代Corolla音译为“卡罗拉”，而舍弃了有着良好口碑与知名度的意译“花冠”，无疑会容易影响到花冠支持者对卡罗拉的认知和购买。丰田此举，除了其正在推行音译命名方式的原因外，我们还可以看到它是在刻意避免卡罗拉与上一代花冠在中文名称上的冲突，淡化两代同堂的现实。

    当然，除此之外，中级车缺乏新车型也是一汽丰田“两代同堂”的一个重要原因。对此，消费者和一些业内专家都有自己的看法。对于“COROLLA”在国内两代同堂销售的局面，持反对意见的消费者则认为，旧车型与新车型相比，无论在外形还是品质等方面都处于劣势。老款花冠的推出，明显是给卡罗拉做价格支撑。

    底气不足的两代同堂

    业内人士认为两代COROLLA同在2007年销售，只是一汽丰田的权宜之计，或者说是“不得已而为之”。其原因有三:首先，COROLLA“两代同堂”源于市场压力。由于COROLLA　卡罗拉的高调上市，引起市场上的广泛关注。如果因人们对新车型——COROLLA卡罗拉的高度期待，进而导致上一代产品——COROLLA花冠的销量、乃至企业总销量的减少，这是一汽丰田最不希望看到的。其次，COROLLA“两代同堂”的底气不足。目前市场上真正是“几世同堂”的车型，都有其各自的长期历史成因，同时也是相关厂家的无奈之举。如捷达、桑塔纳等，每年的销量都在10万辆以上，占各家企业的“半壁江山”，保有量更在百万辆以上；同时，量大面广、物美价廉的零部件配套系统，以及遍布全国各地的售后服务市场，都是支撑其“几世同堂”的根本。相比之下，无论是在销量和市场保有量上，还是在零部件配套规模、服务网络上，COROLLA花冠与捷达、桑塔纳都不可同日而语。一旦全球的COROLLA　均更新换代，上一代COROLLA花冠也就失去了在中国继续生产的必要性。第三，COROLLA“两代同堂”是一种倒退。车型的更新换代，是厂家满足消费者需求的行为，符合市场发展的客观规律。丰田的COROLLA产品之所以能够累计销售3200多万辆，正是其与时俱进、不断升华的结果。同时，作为一家排名世界汽车前列的汽车公司，丰田也不会“逆流而动”，在一个很重要的市场上重复别人“几世同堂”的做法，给人们留下话柄。