利弊互现

    能与戴姆勒合资并共同生产国际领先的重卡发动机，福田能得到技术，提升自己的产品竞争力；而与福田合资后，戴姆勒也能依靠一直在业内有较好口碑的福田卡车销售网络推行自己的产品。与此同时，戴姆勒在中国的商用车布局也更加清晰。于今年10月23日奠基的福建戴姆勒汽车工业有限公司将生产轻型客车，与福田的合资公司将生产中、重型卡车，戴姆勒一南一北两个商用车合资公司，可以起到很好的互补效果。

    其实，对福田而言，利好还不止于此。

    福田汽车的第一大股东北汽控股正在谋求整体上市，而合资公司中方资产的优良程度往往是上市后获得更大募资规模的有力武器。从这个意义上说，合资成型给北汽控股整体上市又添了一把柴。

    不过，无论是北汽控股，还是戴姆勒亦或是福田，现在还都不能高兴得太早。相关统计数据显示，2007年前三季度，中国市场累计生产中、重卡242170辆，同比增长52.1%；销售237812辆，同比增长49.5%。目前，中国中、重卡产品需求一般集中在25万元～30万元之间及以下的产品，它基本占到中国重卡总销量的95%以上。而在这块市场，中国本土中、重卡产品则占有绝大部分市场份额。