以沃尔沃与中国重汽合资生产的沃尔沃品牌卡车为例，上百万元的高价让这一产品的生产从2006年就时断时续，目前年产量只有几百辆。将来合资公司中动辄百万元级的奔驰品牌中、重卡产品自然也要面对这个严酷的事实。

    “你说的情况的确存在。”福田高层人士说，戴姆勒也知道目前中国市场对豪华中、重卡的接受程度较低，这也是戴姆勒为什么比较容易接受合资公司中欧曼品牌和奔驰品牌共存的原因之一，“今年欧曼重卡的销量将会突破6万辆，如果合资后将精力全放在奔驰品牌卡车上，上百万元的车卖给谁去？”

    近两年国内中、重卡市场逐渐回暖，而高承载性、高安全性、高舒适性以及低排放正在成为我国卡车产品技术的发展方向，中、重卡市场需求也逐渐趋向高端、高技术化，“这对奔驰产品而言是个利好，但这也需要一个过程。”据福田高层人士说，作为过渡，合资公司准备在合资公司中，初步生产价格在50万元左右的中高端卡车产品。目前合资双方正在商谈此事，“面对目前曲高和寡的奔驰产品，双方都得想办法才能解决问题。”福田高层如是说。(周树远)

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    近半个月时间里，戴姆勒在中国的战略有了实质性进展，但麻烦也更多了。

    本报独家获悉，奔驰对其中国合资公司北京奔驰·戴克的合作有了实质性进展。近日，北汽控股方面将派代表团赴德国与戴姆勒奔驰就引入奔驰发动机工厂项目进行正式谈判。

    麻烦在于，先是戴姆勒和克莱斯勒对于内部拆分股权无法达成一致，部分董事不能参加，原定11月27日的BBDC董事会无限延期。接着，戴姆勒曲线合资福田的定向增发项目取消，戴姆勒需要付出更多的金钱和技术，来与福田合资。

    拿来发动机项目，与福田联合开发属于合资公司品牌的重卡车型，首度在中国举办全球安全巡演，戴姆勒奔驰青睐中国市场的姿态史无前例。但上述麻烦却令急欲加速中国市场的戴姆勒仍然前途未卜。