个人购买比率提高

    导致价格竞争日趋激烈

    近年来我国汽车经济逐渐成型，人均消费能力不断提高，消费者对中级车日渐青睐。个人消费在汽车购买中所占比例的增大，导致各汽车厂商间竞争的不断升级。当“得中级车者得天下”已成为车市中的一个口号时，中级车型对于一个汽车企业的重要性可见一斑。

    记者在车市中随机采访多位有购车意向的消费者，发现即便是那些受经济能力限制、只能购买经济车型的消费者，也有很强烈的愿望，希望能“再等等，如果钱凑够了，就买一款‘中级车’”。由此可见中级车对消费者的吸引力之大。

    相关统计数据显示，未来几年中，中级车型在个人购车中所占的比例将越来越大，且增长速度迅猛，超过任何区域的其他车型。

    自封级别车型过多

    “中级车”界限渐模糊

    有别于以价格定义“中级车”，还有一种被业界及消费者普遍认可的方式是以外形、功能定义一款车是否属于“中级车”。以伊兰特、赛拉图、骏捷、东方之子等车型为例，从车的外观、内饰及各种配置上讲，都没有人可以否认它们属于中级车范畴。但若从价格上看，它们又偏“经济”，所以更多的业内人士称这类车型为“经济性”较强的中级车。而这类车型也能被更多的消费者所接受，同时已经购买或有购买这类车意向的消费者们，也喜欢这个冠上的“中级车”称号。

    虽然看上去，诸如领御、雅阁等级别的车型，仍坚守着中级车大佬的阵营，但其实在“新三样”、“精三样”等类车型此起彼伏的市场中，“中级车”概念早已模糊。一位专家表示，“中级车概念，已该重新定位”。