一汽马自达6轿车

    王座之争：M6敢把领驭拉下马？

    从6月至今每月销量保持在1万辆左右，如无意外，今年突破10万辆已是板上定钉。领驭已经是连续两年突破10万辆大关。这得益于其务实的价格政策，通过年内的两次降价，终端价格不断调整，虽然渐渐退出与迈腾、凯美瑞、蒙迪欧(参数配置 图库)的正面竞争，但领驭这种明哲保身的策略获得了市场上的成功。然而，领驭将价格逐步下探之后，也给自己封死了后路。价格几无可降，领驭还能吆喝什么？

    观察这一区间的车型，唯一能和领驭过上两招，销量表现差距不大的车型，只剩下M6。

    从今年下半年开始，M6开始稳步上升，从月销3000辆飙升到10月份的5654辆，排在凯美瑞、帕萨特、雅阁之后，领军第二阵营。

    M6的稳定上扬和车市大背景不无关系：一来，中高级轿车正呈现出年轻化、个性化、私人用户日益成为主力，越来越多传统商务用途被私人用途所取代；二来，为适应这种变化，中高级轿车阵营里刚刚刮起一股崇尚运动、追求性能而淡化商务气息的风潮，如新上市的迈腾、新蒙迪欧都是典型代表。甚至新雅阁也较之老款，性能和外形都改进地更加动感硬朗。这些运动车型渐渐与凯美瑞、君越(参数配置 图库)、帕萨特等注重乘坐舒适的商务车型，形成分庭抗礼之势。

    素以操控、性能著称的M6与商务气息浓厚的帕萨特之间的过招，也可以看作是两种消费趋势的碰撞。《车周刊》分析认为，在“运动风潮”这股暖风之下，M6如能抓住机会，集中精力突破一点，将其卖点进行更充分的演绎，在私人用户居多的15至20万元市场，完全有可能与领驭进行正面对决，分庭抗礼，甚至超越领驭。

    据了解，一汽马自达给M6制定的销售计划是“6+1”，即“保6万争7万”，领驭预计其销量会稳定在8至10万辆之间，两者之间的差距仅有2至3万辆，M6如能分流一部分领驭的用户，登顶机会胜算很大。