争议

    什么情况下展开才算安全气囊？

    对于专卖店和生产厂家的说法，叶先生提出质疑：厂家当时没有到现场，只是事后才到汽车修理厂对车辆做了鉴定，很难得到准确的第一手资料。比如发动机罩盖上的撞击痕迹，他们又如何解释呢？而厂家出具的分析报告，一切都是为自己的产品评功摆好，而且气囊展开的条件那么苛刻，又怎么能保证司机的安全呢？专卖店根本不考虑受害者的看法，而一味地附和厂家的说法，明显失之偏颇。

    对于气囊如何保证驾驶者安全的问题，专家的说法似乎更中立些。

    笔者上网查询，发现了国家级权威更详尽的说法。国家轿车质量监督检验中心副总工程师、博士生导师朱西产认为，安全气囊的技术参数（如起爆速度、角度），目前还没有统一的定义，也没有国际标准或者法规。对于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是各个企业依据自己的标准进行的，还没有国际通行的标准、法规来规定气囊的起爆速度等技术参数。

    我国的相关标准看似与国际接轨，但实际情况并非如此。例如在安全气囊的开发上，美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求安全气囊能够对人体的头、颈、胸部进行全面保护，并且要保护未系安全带的乘员。而在欧洲，开发安全气囊产品时安全带已经强制佩戴，安全气囊只是作为辅助约束系统。而在我国，装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照欧洲的设计理念设置的，而我国的安全带佩戴率并不高。另外更大的问题是所有这些标准都是根据标准人体设计的，而事实上不同乘员个体之间差异非常大。

    随机调查

    普通驾驶者对安全气囊了解多少？

    那么，专家和厂家对于安全气囊如此专业的说法，普通驾驶者又有多少人能理解呢？根据记者的随机问卷调查，发现多数驾驶者不可能了解得如此专业。调查发现，虽然有90%的小汽车驾驶员认为自己了解汽车安全气囊，更有10%表示非常了解，但说到具体的气囊起爆条件时，无论驾龄是多少，都只有25%-30%的驾驶者答到"速度"和"角度"，大部分受访者认为，只要车辆受到猛烈碰撞，气囊就该展开，要不怎么叫安全气囊呢？

    叶先生一再强调，他当时开车，绝对挂了安全带，各方面都符合操作规范；车辆受到如此剧烈的撞击，几乎完全损毁，安全气囊没有展开，致使他的身体受到严重伤害，说明汽车这方面设计有欠缺。

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