搜狐体育讯 不知哪年哪月，德国数学家哥德巴赫突发奇想，发现了那个人们已经习以为常却浑然不觉的定律。如今，当我们越来越感觉到2007赛季F1已经迎来热闹非凡的狂欢派对时，也有人忽然警觉——我们熟悉的规律已经发生了巨变。 向来冷酷的“冰人”莱柯宁钻进了火红色的法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)，但是几乎彻底改朝换代的法拉利车队能够让他去完成前几年“不可能完成的夺冠任务”吗？卫冕冠军阿隆索令车迷丝毫不怀疑他是取代舒马赫成为新一代车王的惟一人选，但是他委身于屡屡陷入稳定性泥沼的迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)车队的决定又让他的FANS们视之为他卫冕道路上惟一的绊脚石。清高的雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)因为布里亚托雷的执着，开始了又一轮的“明星塑造之路”，你有理由怀疑科瓦列宁不会成为另外一个“舒马赫”去让阿隆索后悔不该早早离开“生身父母”吗？再看看排名中下游的那些车队几乎不变的车手阵容和超级亚久里不断延后的新车发布安排……但是，F1澳大利亚站似乎把这些难题都解开了。是吗？不是吗？别急，还是让不断出人意料的结果来验证你的天才猜想吧。

    1、法拉利，Ferrari——赢得太轻松了点吧

    如果你把冬季测试的成绩当成能完全反应实际比赛结果的指标，那么就大错特错了。今年的法拉利和以往相比，有着太多的不确定因素。比如，“车神”舒马赫只能用语言和思想来左右比赛的成绩；又比如，屡屡遭到赛车故障挫折的莱柯宁真的已经成熟到能调整自己的心态从头开始？再比如，没有了罗斯·布朗的现场督战，法拉利单靠托德还能再现以往的精妙策略吗？从澳大利亚站比赛实战情况来看以上的一切顾虑都没有阻碍法拉利车大踏步的前进姿态。从赛前练习到排位赛、起步，乃至正式比赛，整个流程都顺利得太符合舒马赫全盛时期法拉利在赛场上的规律。只是，我们看到的车手是莱科宁，是那个越是顺利我们就越担心会突然出点意外的莱科宁。但是这一回，结果就像你所看到的——法拉利的主力车手并没有离开，还是替车队控制着局面。莱科宁在发车时的表演非常非常完美，在首次进站前的赛道表现更是强劲。有人说，是因为海德菲尔德的阻碍导致迈凯轮两位车手无法挑战莱科宁的优势地位，但是你看看全场的圈速成绩就能知道莱科宁有多少优势；有人说，迈凯轮和宝马是目前还能对法拉利制造威胁的敌手，但其实两家车队也就表现出了去年的竞技水平，要不是托提前跌落宝座的雷诺车队的福，他们还没那么好的收成。至于在排位赛上遭赛车“戏弄”的马萨，则还是正常发挥。他所得到的那2站F1冠军实在不足以让他撑起法拉利的一片天，看来他得顶着红帽子（赛车顶部摄象机位置红色涂装，代表1号车手的标记）乖乖做莱科宁的2号车手。赛季初的3站比赛（欧洲地区之外分站赛）可能会出现3年来第一次由法拉利夺回统治地位的局面。

    2、迈凯轮，McLaren-Mercedes——让人憋着一口气

    迈凯轮，从来都是赛车设计方面的先行者。特别是最近的两个赛季，迈凯轮赛车总能让车迷亲眼看到F1赛车之所以叫“‘一级’方程式”的技术更新实例。2005赛季，他们也曾经无限接近过最高领奖台位置。甚至其他车队2007年才用上的技术已经是他们着手进行更新的项目。但是去年，迈凯轮车队一直在与轮胎、空气动力稳定性和发动机耐久性纠缠不清。根本没有获得一个分站胜利。本站比赛过后，所有问题似乎已经全部得到解决。两位不同级别的冠军车手、两辆速度仅次于冠军的赛车和对于新轮胎超过任何一家“米其林阵营”车队的理解能力使他们占据着本属于雷诺车队的座次。更让车队惊喜的是在新人使用的举措上，继2002年迈凯轮使用莱科宁首站就取得第3名的骄傲成绩之后，本站比赛迈凯轮车队使用新人汉密尔顿再次将他送上领奖台。车队老板丹尼斯知人善任的独到眼光在F1车队老板中只有布里亚托雷可与之比肩。

    但是，本站比赛中迈凯轮还没有表现出能与法拉利赛车一较高下的能力，从每圈成绩近1秒的差距就能让人失去信心。阿隆索的赛车速度居然和第一次参加F1决赛的队友相差无几。因为雷诺赛车突然之间失去前进动力而表现出“万人之上”的姿态，也在开赛初期遭到了宝马赛车的强烈冲击。所以，迈凯轮在赛车和轮胎匹配方面的成就还无法令车迷们完全满意。大家都还憋着一口气，想要等到卫冕冠军阿隆索能证明他在车队比赛车更重要的地位。并且帮助车队取得一年多以来的第一次冠军成绩。马来西亚站有可能吗？有可能，但是很难。迈凯轮在空气动力组件开发上的效用和车手的潜在实力应该是我们最值得信任的理由。