当莱科宁驾驶的F2007第一个冲过终点的时候，迎接他的是已经荣升为车队CEO的让托德的笑脸，两人紧紧拥抱在一起，就像当初舒马赫赢得冠军一样。但今日(18日)今时，这个冠军的分量更加重大。法拉利3年来的首个揭幕站冠军，莱科宁1年半来的首个分站赛冠军。两个冠军在这里的重合，使得墨尔本站比赛因为法拉利而更加不凡。

    从排位赛的杆位到正赛的冠军，莱科宁几近完美的表现完全颠覆了人们之前对于他的贬低，而种种对于他的怀疑也在这场比赛后烟消云散。赛后莱科宁表示：“我并没有使尽全力，因为我对赛车还不是完全了解，我想它还有潜力。”冷静的背后是“冰人”从来不认输的心。

    F2007的潜力确实巨大，即便在没有完全开发的情况下，仍然高人一筹。莱科宁也终于摆脱了去年被不稳定的迈凯轮赛车拖了后腿的尴尬。多次刷新最快圈速，最快的一圈甚至比排在第二的阿隆索要少用了1秒。巨大的差距让阿隆索输得心服口服：“在排位赛中，也许有两到三支车队能和法拉利竞争，但在正式比赛中，至少现在没有任何一支车队能挑战法拉利。”

    马萨的表现也证明了这点，从末位发车的他在一个半小时的时间内，超了16辆车，如果不是最后阶段时间太少，马萨甚至可能超越雷诺的费斯切拉。

    “法拉利历史的新篇章迎来了一个精彩的开局。底盘和引擎的组合很有竞争力，车队专注于专业的工作，车手们的表现也完美无缺，这些都意味着我们对今后的比赛可以持一种谨慎乐观的态度。”让托德总结性的发言很有说服力。

    阿隆索和汉密尔顿的表现也证明了迈凯轮将是法拉利本赛季最大的“敌人”。特别是汉密尔顿，这位首次出战的22岁小将获得的季军已经说明迈凯轮这对中青搭配所拥有的潜力。一个现役世界冠军、一个未来世界冠军，带给法拉利的不仅是双重的压力。而解决了赛车稳定性的迈凯轮虽然与法拉利还有差距，但随着比赛的进程，只会越来越小。

    雷诺的沉沦并不出人意料，无论赛车还是车手，档次都在下降，因而带来的宝马的强烈冲击就不足为奇了。宝马在赛季前就表现出了极强的上升势头，同样的一老带一新，海德菲尔德的成绩已经压过了费斯切拉，而在发车时漂亮地超越阿隆索，更是将宝马的静止加速能力表现的淋漓尽致。如果不是库比卡因为赛车故障退出，宝马的墨尔本表演势必更加完美。

    倒是使用本田旧车型的超级亚久里表现之好让人惊讶，甚至超过了本田。排位赛巴顿和巴里切罗双双被超，正赛的最后成绩与超级亚久里也不相上下。鲜明的对比反映的是令人极度失望的本田的落寞。

    墨尔本的首演让人们看到了F1新赛季的可喜变化和未来发展方向，距离马来西亚站比赛还有19天，车迷们都急不可待了！(自 迩)