奥克斯退市后，已经销往市场的近2000辆奥克斯SUV成了“没人管的孩子”。

    案例回放1

    2000辆奥克斯SUV“没人管”

    2003年底，经过一系列快速决策之后，奥克斯集团收购了沈阳双马汽车95%的股权进军汽车业，并于2004年3月推出低端SUV产品“原动力”。但在短短一年之后的2005年3月，奥克斯便宣布因为感到进军轿车制造领域无望而退出汽车制造业。同时，部分经销商一夜之间神秘消失，购车时承诺的保修成了泡影。同时，奥克斯汽车的零配件也停止生产。霎那间，已经销往市场的近2000辆奥克斯SUV成了“没人管的孩子”。

    此后的两年里，全国各地的奥克斯车主不得不走上一条维权路。

    去年12月初，“奥克斯退市”引发的系列案终于有了转机。大连市甘井子法院作出一审判决，支持集体起诉的46位车主的诉讼请求，要求奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司需全额退车返款、补偿车主购车费用。

    「背景」

    上述案例反映出的问题是目前汽车行业退出机制不完善。在奥克斯退市风波发生后，各方都将注意力放到国家汽车政策法规的具体规定上，包括新的《汽车产业发展政策》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》和《汽车贸易政策（征求意见稿）》。

    然而，目前相关的汽车政策法规对汽车生产企业退出后如何解决已销售产品售后服务问题均没有非常详细的阐述。《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》第四章中虽然提到了制造商的义务：“制造商应当保证汽车产品停产后5年内继续提供修理零部件”，但这还存在两个问题。一是5年的时间目前肯定无法令购买奥克斯汽车的消费者满意，二是这一“三包”法规也还没有正式公布施行。

    在这种约束机制缺失的背景下，奥克斯作为民营企业选择的低成本退出方式，是以牺牲消费者利益为代价的。

    「各方观点」

    退市时须有“善后”措施

    ●某汽车制造企业一位不愿透露姓名的高层

    站在企业的立场上，割掉盈利无望、融资无路的业务是无可厚非的选择，且越早退出财务上的损失就会越小，但是在退出时必须为消费者和分销商提出合理的“善后”措施，这是一个负责任的企业应该具备的基本素质。遗憾的是在现行约束机制缺失的背景下，奥克斯低成本的退出方式肯定是以牺牲消费者利益为代价的。

    打破维修及配件垄断可减少消费者损失

    ●韩广（中国汽车工业经济技术信息研究所营销培训总监、高级经济师）

    其实形如奥克斯退出的事件在家电行业并不鲜见，一些家用电器生产厂家在倒闭或转行之后，消费者同样会遇到维修难题，但是家电产品价值不高，即使坏了，维修起来也不复杂，更不用像汽车产品那样需要经常定期更换零部件，因此矛盾并不突出罢了。

    奥克斯在宣布退出汽车制造业之前，显然已经把后路“料理好”了，消费者可以告奥克斯，但指望让奥克斯为所有过去售出的车辆埋单，显然难度很大。

    相关部门既要制定完善的退出机制对消费者进行保护，也要重视打破汽车厂家对维修技术和配件供应方面的垄断。如果汽车维修和零配件市场足够发达，一款车型停产或生产商退出后仍有修理厂能够提供维修服务、配件生产企业愿意生产相关零部件，消费者在面临类似“奥克斯退出风波”的事件时，就会少受一些损失。

    企业有义务继续履行保修承诺

    ●刘晓原（北京市忆通律师事务所律师）

    法律法规方面的缺位给消费者维权带来了一定困难，也使得一些想“半路退出”的汽车企业感觉没有约束。应有一套约束机制保证汽车生产企业在退出后能继续为车主提供停产车型上使用的特定零配件，而对于停产车型上那些可以由其他厂家生产的“通用型”零部件，则不必要求企业继续负责提供，此外，如果汽车生产企业或经销商承诺了质量保修期限，而企业退出时仍有顾客的车出在保修期内，那么企业则有义务继续履行保修承诺，因为消费者在签订购车合同时，保修服务即应当视为合同中的一项约定。 (记者 陆原 朱艳莹 实习生 谢涛)