电子眼的最终目的不是罚款。　

　  新华网北京３月４日电（记者 吴晶 黄会清）北京的司机杜宝良在同一地点被“电子眼”记录违章１０５次的事件所暴露出的交通管理问题一度引起哗然。全国政协委员周振中在向全国政协十届五次会议提交的建议中呼吁：交通“电子眼”也要“反腐”。

    周振中指出，随着我国公路交通建设的飞速发展，“电子眼”抓违法，雷达测速逮超速，随处可见，交警部门依据“电子眼”开出的罚单很多。众多司机经常觉得被罚得莫名其妙，虽然也怀疑"电子眼"的准确性，但又拿不出没有超速的证据，不敢与交警部门争论。事实上，目前投入使用的“电子眼”设备绝大部分未经质监部门检测或年审，违法违规“服役”现象普遍存在，误拍误测情况屡见不鲜。

    “更有甚者，有些地方甚至准许公司或厂商投资"电子眼"，罚款由交管部门与投资者按比例分成。”周振中说。“电子眼”的合法性与百姓生活息息相关，以不合法的路径使用“电子眼”，以此作为执法的依据，暴露了执法部门依法行政意识的薄弱。

    为此，周振中建议“电子眼”等设备应建立准入制度，进行强制年检，并公布市民监督电话。根据有关道路交通的法规，电子眼等交通技术监控设备的设置都应该“清晰”、“醒目”。道路上应公开电子眼等设备的安装和监控位置，对流动监控点也应设置明显标志。

　  “这样做可以减少当事人不必要的经济损失，增加交管部门执法的透明度 。”他说。

    周振中强调“电子眼”采购必须进行公开招投标规范管理，纪检监察审计部门要对类似项目的实施进行全程监控，防止管理部门和生产厂商形成共同的利益链条；交通管理部门不要使用电子眼“偷拍”，将标志不合理地段变为“罚款陷阱”。

    “电子眼的最终目的不是罚款，更不能是创收的渠道。把高科技产品当成‘罚款机'，只会助长‘以罚代管'的不良执法行为。”他说。

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    罚款谁来监管？    

    王耀庭告诉记者，他调查的50多名司机的罚款主要都是被电子眼拍摄下来的，高的一个月就被罚一两千元。北京市目前有汽车近300万辆，这笔罚款算下来一年也是一笔巨款，而且缴纳罚款后出具的单据也不能作为正式发票，对此，王耀庭有一串疑问:这笔罚款怎么处理？如何监管？    

    有数据显示北京市目前有交通探头上千个，谁来监管这么多探头的运行，谁来检测这些作为处罚依据的探头不会出现故障？　>>>>详细

    电子眼像“钓鱼”，能不怨声载道？

    “交警部门千方百计把电子测速仪隐蔽起来，逮着超速车就罚，就像是等着诱鱼上钩。这种执法方式是否可取，值得商榷。”贵州省政协委员王录生说。 >>>>详细